先講名字，新車的名字不再是Z1000SX，而是Ninja 1000SX。代表著SX巡跑自2011年面世後，進入另一個階段。因為Ninja 1000SX的中樞神經的核心部份，又再一次得到提升。
之前的三軸感應，現在已升級為Bosch六軸感應IMU，Cornering ABS的反應更細膩精準。所以兩段式馬力模式被取消了，代之而起是Sport、Road、Rain及Rider Custo自選的四段綜合駕駛模式。
Z1000SX在2017年已提出數項重要改良和添加。首先是KCMF川崎彎道管理功能和IMU三維感應電子系統。行李系統也經過改良，快拆邊箱的接掛設計經過優化，拆箱後露出支架也不會破壞車尾線條。
可以徒手作三段調較的新風擋、雙眼齊亮的LED新燈組，還有新Fairing為騎士提供更好的氣流保護。在一臺看似毫無弱點的巡航跑車上，Kawasaki在2020年仍然有辨法提供進一步的設計改良及裝備升級。
在選擇不同駕駛模式之下，馬力輸出、KTRC循跡系統和Cornering ABS系統的敏感度和干予力度都會同時作出相關對應。直四1043cc引擎不變，不過電子燃油噴注的節氣閥是重新設計，引擎反應會更生猛，尤其在中段會更醒神。
留意2020新車的售價和2019年現款車相差無幾，便升級到六軸IMU，重有全新4.3吋TFT彩mon，更有藍牙功能，對應Kawasaki Rideology，連接智能電話，獲取更多行車數據和分享旅遊路線。呢下真係抵到爛。因為冇得後加無得改裝，有錢都做唔到架。
Ninja 1000SX終於有定速巡航系統，重有KQS雙向快速轉波Quick Shifter。長途駕駛時右手可以得到休息，山路奔馳時左手也可以放鬆。2017年時已增加了氣流保護，2020更強調這點，風擋是兩段Bubble式設計，並可作四段調較。車頭啡呤面積更大，所以氣流和熱力的隔離都做得更好，騎士更感舒適。
要快速地分辨2020新車，最簡單的方法是看死氣喉。之前的1000SX死氣喉都是左右對稱，而2020新款則改為右方單邊，少了一抽野，當然減低了重量。為進一步增加舒適度，前後座墊都加厚，騎士和乘客都坐得更舒服。後鏡面積也加大了，觀看後方交通更容易。
車頭造形更惡、LED頭尾燈組更sharp。新的鋁合金車架雖然節省了少許重量，但卻把座高由822mm推上835mm。離地距不變仍是135mm。新車的制動和避震都沒有大改動，但前叉內部閥門有改良，提高運動性能。跟車輪胎也改為石橋Battlax Hypersport S22。Ninja 1000SX揉合高性能與實用性於一身，配備跑車化的分離式把手，並且是巡航跑車種類的升高式設計。騎士的實際駕駛姿勢和Z1000差不多，不過1000SX的把手輕微窄了少許。
直四水冷引擎雖然和Z1000規格一樣，但軸距由1440mm增長了5mm至1445mm，離地距由140mm降低至135mm。油缸容量也由15公升增至19公升，提升續航本領。相比起跑車，1000SX擁有較舒適的坐姿。相比起街車，Z1000SX擁有更強的擾流作用，有利長途高速移動和提升對騎士的保護。所以Ninja 1000SX，既是Z1000的跑車版，也是ZX-10R的實用版。
原廠為Ninja 1000SX提供一系列補品。不能不買的一定是讓車身保留最窄的闊度，但仍可收納全罩式頭盔的一對側箱。每隻側箱的容量是28升，尾箱是45升，由於是完廠貨，所以全車只用一條車匙便可撻車、入油和開關尾箱。
原廠設計的快拆邊箱接掛絕對聰明，拆箱後露出支架也不會破壞車尾線條。這也是選購巡航跑車的一定原因。街車加邊箱便不能有此效果。還有高風擋、提供跌車保護的各式防護配件，油缸袋、電源供應座、單seat蓋、TFT Mon保護貼、電話架等等...包你開心。
