2020 Kawasaki Z H2 - 終極增壓街霸

 


採用增壓引擎的無罩式街車Z H2,是繼2015 Ninja H2以及2018 Ninja H2SX之後,KAWASAKI第三波推出的增壓引擎車款。以街車形態出現,方便更多人日常生活中都可以享受到川崎的supercharge技術。


Z H2車架雖然看似和H2 SX一樣使用了編織式鋼管車架,但其實是重新設計。主要分別是在轉向頭到增壓器附近,兩車的車架編織結構有異。H2屬於老式設計,結構較緊密,Z H2是新設計,結構可以較簡單。


ZH2的尾扶手設計也較H2簡潔,再加上沒有啡呤,令新車更加輕量化。Z H2比H2 SX輕了17kg,比Z1000重19kg,正和三者的產品定位和售價一樣,Z H2在H2之下,Z1000之上。


隨著Z H2面世,正式成為Z街車中的旗艦車款。雖然馬力達到200匹,但廠方強調Z H2會比Z1000更易駕馭,代表新車增壓引擎的中低轉出力更豐厚,不用偏執於高轉運作。


Z H2雖然是無罩式街車,但頭燈結構是和車架連成一體,並不會隨著轉向把手左右擺動。所以Z H2的外型比Z1000更威武雄壯,把Sugomi前伏後蹲的捕獵者精神,發揮得更淋灕盡致。


雖然引擎仍是同一副998cc直四機器,別以為把H2 SX脫下啡呤便是Z H2。缸徑行程仍是76×55mm,最大馬力和扭力也是200ps和14.0kg-m,但Z H2最大扭力所需轉數比H2 SX低了1000rpm。


新車除了車架不同之外,供油唧咀口徑也由40mm縮小至38mm,連帶死氣喉也是重新設計。電子控制配備方面,IMU慣性測量儀和H2 SX看齊。KTRC、KCMF、KIBS等都一應俱全。


對於喜愛單搖臂的車友來說,採用雙搖臂的Z H2便可能會令他們失望了。前避震和Z1000一樣都是Showa SFF-BP大口徑倒叉,配Brembo M4.3徑向式卡鉗。夠唔夠用?一定夠,但不是overkill。


街車的避震行程,也一定會較跑車長,以便應付更多現實中不完美路況。所以Z H2前叉行程由H2 SX的103mm增長至120mm。後避震行程由120mm增至134mm。


踏入2020年,所有車的燈組都應該是LED規格,錶板都應該是TFT彩屏。Z H2不是平價車,所以全部都有,還有當轉數超過2500rpm後,便會正式啟動的KQS雙向快速轉波器和定速巡航。TFT錶板更可以連接智能電話,擴展用途。