2020 MV Agusta Dragster 800RR SCS 停車唔使扣離合器

如何做到停車不扣極力子，也能夠防止引擎熄火？關鍵在於帶動整套極力子片的傳動片內備佈可以伸縮的楔角，平時楔角會向內縮，讓引擎在怠速轉動時，也不會和離合器接上。當轉數上升時，傳動片內的楔角便受到離心力作用向外伸出，扣動下一層的極力子片，把引擎動力傳送至尾輪。

SCS離合器十分注動扭力的承接和發放，由於不用拉放極力子，所以玩彈射起步，不需要考驗車手的技術也可以做到好成績。為了防止在不恰當的波段下傷害機件，SCS有保護措施。如果在低速高波的情況下，會自動封印動力輸出，只有在合適波段時，系統才會讓引擎盡情釋放動力，相當聰明。

SCS和直正自動波系統的差別是不懂自動轉波，轉波還需要用腳去踢去踩。另外一點是停車不懂自動回防去返一波，需要人手踩回一波起步。所以要操作配備SCS系統的MV電單車，騎士還要擁有棍波操作的概念。從選擇合適波段，掌握轉波時機和停車前回防至一波，都不是自動波牌的人可以理解。

對於騎士來說，SCS的存在價值，並不在於轉波時不用理會極力子。因為現在的雙向快速轉波器已經提供這個功能。SCS的真正作用是在停車前不需要扣極力子。

當閣下需要頻密地開開停停，例如上斜塞車、塞紅隧時便會好舒服。前題是你要在正確波段，再起步也不用釋放極力子桿。以後塞車或攝車時，只要波段是在一波或二波，左手便不用操作極力子，像自動波般俾油收油便可。

如果想彈射起步，也不用在意極力子會否放得太慢或是太快的問題。只需把調較至launch control mode，把油門盡開便ok了。

留意一點，由於車輛在靜止時離合器等於在空波狀態，在斜路泊車時便不能靠入波鎖轆。有見及此，廠方特別加設了泊車腳制。在右腳迫力掌前方，還有一個腳踏。泊車時只要把這個額外的腳踏踩下去便可以尾迫力鎖車。當深踏尾迫力腳制，或直接用腳尖挑起泊車腳踏，尾迫力便會自動釋放。

留意中置式轉向釘把在轉向把手的下方，相當優美，不用暴露在把手和油缸的中間咁核突。來自Turismo Veloce 800的座下車架中空設計，頭沙板兩側的鋁合金片線條、鋁合金製作的錶板殼、和油缸墊上有MV logo仍然耐看。Brutale和Rivale都是街車一字把手，只有Dragster的轉向把手是跑車式的分離把手，並有夾角調較角度。配備八段式traction control系統和Riding modes選擇，並有MVICS 2.0引擎及車身綜合管理系統，一站式整合traction control和動力模式。200尾胎在縮尾迷你的後座坐墊之下，露出了大部份粗壯的尾胎。尾牌架、LED指揮燈相當簡潔。乘客腳踏完全向內收摺，不阻礙車身線條。

高座位配直三機器，充滿熱血感覺。更搶眼是頭尾轆用了Kineo出品，無內膽鋼線合金鈴，一望便知不是普通貨色。

重溫一下MVICS 2.0車身綜合控制系統：共有Turismo / Sport / Rain / custom四種、在同一轉數下，扭力會有兩種輸出，油門反應會有三級敏感度，引擎牽引力有兩級反應，cut火時間會有兩種，循跡系統所(共有8級設定)及ABS設定都會有不同的介入標準。