2020 SUZUKI V-STROM一開三 1050 / 1050XT / XT Adventure 必買一定係XT版！

好奇怪，1050標準版的座高和離地距，
都較XT版和XT ADV更高。

引擎活塞更換了，DOHC凸輪軸也更換了，壓縮比由11.3上升至11.5:1。節氣閥囗徑由45mm上升至49mm，供油份量也多了

新的彩色錶板可以很清楚地展示著traction control和駕駛模式正在那一個設定

XT Adventure版以XT版為基，只是多了一套三件鋁合金尾箱和一對發熱把手，但售價卻比XT版貴了接近15%！，比標準版貴了近27%！唔係咁抵買。

V-STROM 1050

V-Strom 1050和XT版的輪圈直徑雖然都是前19吋尾17吋，但標準版是合金輪圈，XT版是彈性更高的鋼線輪圈，而XT ADV只是XT版配上邊箱及發熱把手，所以車身細節都和XT版一樣。

新車除了外型變得更靚仔之外，也多了很多補品，包括更粗壯的轉向把手，可以很清楚地展示著traction control和駕駛模式正在那一個設定的彩色錶板，新的LED頭尾燈組，錶板旁也有一個USB供電座。風擋後也多了一支橫桿，方便夾上導航系統。參考海外的售價，2020 V-Strom 1050和V-Strom 1000的售價相若，只是輕輕貴了3%。

V-STROM 1050 XT

2020 V-Strom 1050的Ride-by-wire電子油門是新的，電子防護有可以關閉的3級traction control，0級是關閉系統，沒有任何防護。把系統開啟後，第一級最不敏感，容許尾輪有限度打滑。第二級中間落墨，第三級最保守，系統最敏感，適合濕地使用。

動力選擇有ABC 3級模式，A最猛，C最柔。新車的ECM的運算速度也快了。還有貴車先有的Suzuki Easy Start撻車系統，撻車掣只需按一下便可放手，無需等到著車，Easy Start會自動追撻到著車為止。

雖然新車的1037cc V2引擎的排氣量、缸徑和行程都沒有變動，但SCEM引擎活塞更換了，DOHC凸輪軸也更換了，壓縮比由11.3上升至11.5:1。節氣閥囗徑由45mm上升至49mm，供油份量也多了，汽缸雙點火也換上銥合金火咀，所以V-Storm 1050增加了輸出是必然的事。

但是Suzuki一向不熱衷公佈新作的馬力扭力，所以今次V-Strom 1050，也沒有正式的出力數據。但是新車改用散熱能力更高的水箱和增加油冷裝置，說明新車出力更強，所以才需要更強的冷卻系統。

之前說過2020 V-Strom 1050的海外售價只是貴了3%，但配備更齊全的XT版，售價便要比1050再貴10%左右，比舊款1000貴14%左右。但老編仍然推介XT版，因為XT版設備齊，真係冇得輸。

XT版的硬件有泊車大架、防撞架、較闊的腳踏、可調較的風擋、較高的轉向把手和可以調低的座墊。軟件方面，XT版和XT ADV先有有三軸慣性感測儀IMU，SIRS系統、定油巡航Cruise Control。

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.)是XT版和XT ADV才有的電子防護設備，SIRS把所有電子防護及監控系統整合掌握，包括最新的Motion Track ABS、上斜時會用到的Hill Hold Control system和落斜時會用到的Slope Dependent Control System、雙騎或載貨時會用到的Load Dependent Control System，動力模式及Traction control。

XT版之上還有XT Adventure版，以XT版為基，只是多了一套三件鋁合金尾箱和一對發熱把手，但售價卻比XT版貴了接近15%！，比標準版貴了近27%，比舊款1000貴了30%！唔係咁抵買。

V-STROM 1050 XT Adventure

新車未有耐到，不如重溫一下2017 XT版的試騎感受吧。2017 V-Strom 1000 XT的排氣聲浪被抑壓得相當斯文。轉數上升得快，V2力量由3000rpm起源源不斷地供應。在應付極斜上山的路段時，二波低轉出力仍然太牛，需要以三波上山，車身才會較為平滑。長衝程避震的油壓反應仍然偏硬。高速跑靚路一流，走爛路便影響了舒適度。

油門操控細緻，在SCAS設計的極力子幫助之下，操作力度輕鬆。徑向式四活塞卡鉗的制動力度強，迫力牛角揩下便ok。幸好現在有Motion Track ABS守護，在爛路上或彎路上，遇上危急時便可以放心煞車，不怕擔心鎖轆。

V-STROM 1050原廠配件

標準版1050也可以選配原廠鋁合金行李箱及引擎底板，唔一定要買ADV版。

和2017 GSSX-R1000一樣，2017 V-Strom 1000 XT配備了Low RPM Assist功能。起步真係易左，輕放極力子便ok。以六波4000rpm行車，速度約有110km/h。如果keep到轉數，車速直上170km/h無問題，但要越過200km/h便要等一等才成事。高速過彎時受惠於19吋頭轆，頭擔相當穩定。

慢車時轉向把手靈活，相比起重量級跑車或街車，DL1000操作更輕盈。V2引擎運轉非常順滑，震盪也十分輕微。和同廠DL650相比，DL1000的頭尾避震和座墊都要比DL650硬得多。慢車巡航、常跑爛路的話，選擇DL650可能會更舒適。但論高速操作，DL1000豐厚的扭力和偏向跑車化的懸掛和制動，會令你笑得更開朗。