Yamaha第六代勁戰 進化力驚人！

 CYGNUS GRYPHUS 125 ABS

 
03 Sept 2020  新車查詢：萬里達車行有限公司
Production: eddy / Dave

別以為所有125都是一樣，優質血統站在更高的起跑線上，世界絕對不是公平。


班上同學為何成績總有高低分別？這便是資質的差異。當你騎上第六代Cygnus Gryphus 125時便會明白這個道理。優秀產品帶來看似理所當然的享受，當轉騎其他庸俗125時便會驚訝這分別。


今次試騎的全新第六代CYGNUS GRYPHUS 125 ABS屬於Monster拉花特別版，而且重落齊改裝補品，令到外型更有動感。所以第一眼望落去已經好正。再行近啲，原來部車已經啟動了，完全不覺已經著了引擎！平時細羊怠轉時的車身抖動，肉眼也可以察覺。但新車竟然相當安靜，外觀上沒有震動，只有用手摸時才會知道著了車。全車雖然是LED燈，不過原來著車後仍是單頭燈，高燈是另一組燈影，只有開高燈時兩顆頭燈才會同時亮起。


起步常用轉數3000轉已有力水， 5000轉左右已經不斷向上爬， 到了6000轉慢慢放緩。 留意錶板轉數錶， 轉數顯示在 左右兩邊， 同時一齊提升，頗有動感。 在市區加速， 正常使用70至80km/h 對Cygnus 冇難度，去到90km/h 開始放緩，不管在低轉或高轉都表現理想。但在順滑和文靜的引擎表現中，也突顯了線性加速缺乏激情的感受。受限於排氣量，加速絕不是CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的強項。但由於引擎震動輕微，轉數又上得快，所以即使大手扭油，細機器高轉數也全無勉強感覺。


Yamaha 第一代Cygnus XC125F在2001年到港，當時iBike只是成立了兩年。轉眼間來到2020年，Yamaha推出了第六代Cygnus，並首次把名字加入Gryphus，全名是CYGNUS GRYPHUS 125，並分為ABS、UBS和Monster花特別版，全名是Monster Energy Yamaha MotoGP Edition，名字相當嚇人，總之要把天鵝變為大鷹。


雖然Cygnus是天鵝，但中文名稱一向是勁戰。因其擁有優異的操控表現，以前深受年輕車迷重視，現在則被外送車手所追捧。第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽，配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue Core引擎，在食物鏈上爬升了幾格。排氣量仍是125c.c.，最大馬力12.24ps / 8,000rpm，最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。


試騎車安裝了KYB HPS尾避震，整體過彎銳利，承托力和吸震力十分平衡，沒有過硬的感覺。低速彎、S彎轉向角度非常好，駛入迴旋處完全感覺到Cygnus 過彎靈活的感覺。HPS尾避震的另一好處是可以調較。絞牙避震可以調高低和預載，油壓筒也可以調較受壓，提供更加個人化的駕駛享受。相比之下，原廠避震冇得較，整體反應也相信會偏軟，所以有得升級絕對要升啊。


在制動方面，ABS表現良好。入彎時刻意用一個偏高的速度入彎，臨入彎前緊急扣煞減速，發現六代勁戰CYGNUS的ABS系統介入時不會有多餘的震動及跳動，保障騎士安全之餘也不破壞心情。綜合轉向和煞車的表現，印證了CYGNUS 125 ABS一向以控操取勝的傳統。第六代的進化把引擎震動進一步減低，提供更refine的駕駛享受。



全新錶板上的轉數以左右兩旁邊同時顯示，動感十足。


最為人所討論的是新車外型全面接近MAX家族的面譜。好處是令人一望便知道是Yamaha出品，壞處是...其實冇乜壞處，總之係新車，新車自然有新樣，完。反而是全新水冷機器才是重點，125級有水冷，Diasil壓鑄鋁矽合金汽缸和鍛造活塞，更耐高溫更耐高轉數使用，級數馬上升一格。再加上Variable Valve Actuation (VVA)可變汽門正時技術，令新車級數再升多一格。


和N-Max 155一樣，第六代CYGNUS GRYPHUS配備Blue-core VVA技術，低速凸輪軸和高連單凸輪軸，讓生氣閥在高或低轉數之下有不同行程，以營造最佳進氣量，製造更線性的加速感。帳面上寫有12.24ps最大馬力和1.14kgm最大扭力，常用轉數在6000 - 8000rpm之間。細車一定要扭，但新車的質素令人放心去扭，耐用更有保證。



Blue Core技術的中心思想有三點：提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個方法，是增加風隔的面積，讓進氣量更平穩。 行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度，從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。


其實除了NMax之外，在16年越南山葉也發表了一款同樣配備BLUE CORE的14吋輪圈綿羊Jauns 125。究竟CYGNUS GRYPHUS的Blue Core機器，是否照搬自Jauns 125呢？當然不是，Jauns是風冷，馬力只有9.6ps。放心，新車是最好的。


第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組，但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計，平時行車仍是只亮一顆的單眼仔，感覺上削左少少。幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經，煞車燈在原在的尾燈下方。當制動時煞車燈像伸出中指一樣告訴後方："o拿，你咪隊埋呀"。


除了外型和引擎之外。全新的非對稱式鋼管車架，也是改動的主菜之一。新車架的引擎吊架有新區隔，也縮短了平地臺，並在平地臺下方位置增加橫桿補強。原廠表示整體剛性提升了25%，操控時更穩定。新車也採用更粗輪胎，前胎由110改為120，後胎是由120改為130。


講番ABS和UBS，第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。UBS是前後煞車聯動系統，沒有ABS，所以重量也比ABS版輕了1kg。其實兩車價錢相差不遠，還是揀ABS較好。LCD新錶板相當花俏，轉數在錶板左右同時顯示相當熱鬧。撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統，都是吸引人的賣點。


提起Cygnus 125，當然要提Yamaha另一兄弟force 155。Force 155排氣量更高，也是水冷機器，但售價較低。到底Cygnus 125的優勢在那裡？在第五代Cygnus也許毫無勝算，但第六代的種種refinement和最新的車架設計，令Cygnus站在一個更新的平台上，而force 155的設計平台已經是幾年前的作品。你會點揀？


原廠提供一系列改裝補品，代理萬里達特別提供改裝版本讓大家參考：

平地台飾片、乘客靠背、fit位原廠防晒座墊網，相當實用。

座臺儲物袋、原廠前後攝錄鏡頭連固定碼、可以連線以手機觀看。
 
KYB HPS絞牙避震，可調高低、預載及受壓，提升個人化操控享受。Carbon仕樣飾件更有跑味。

CYGNUS GRYPHUS 125 ABS外觀和操控都拿高分，而實用性更加係無得頂。平地臺面積廣闊，座下可正常收納一個全罩式大頭佛，單騎用車的話，唔裝箱都冇問題。除了避震應該升級之外，前後原廠攝錄鏡頭也是值得考慮的配件。因為連安裝碼都係原廠件，絕對放心。防水盒仔放在座位下唔算阻地方，既可用手機連線觀看，也可拆出記憶卡方便存檔。


排氣量(c.c.)    125
動力形式    水冷四行程單氣缸 4V VVA
最大馬力    12.24ps / 8,000rpm
最大扭力   1.14kgm / 6,000rpm
頭燈    LED
尾燈    LED
前方向燈    鹵素燈泡/10W
後方向燈    鹵素燈泡/10W
定位燈    LED
碼表    LCD

車架非對稱式鋼管
前避震    正立式前叉
後避震    雙後避震
前煞系統    碟煞 / Φ245 /單向雙活塞卡鉗
後煞系統    碟煞 / Φ230 /單向單活塞卡鉗
長×寬×高(mm)    1935 × 690 × 1160
軸距(mm)    1340
座高(mm)    785

裝備重量(kg)    124(ABS)    123 (UBS)
油箱容量(公升)    6.1
輪胎(前)    120/70-12 51L
輪胎(後)    130/70-12 56L

YAMAHA Cygnus

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