寶馬直二街車由2000年的F650CS開始，排氣量不近上升，再由街車變出歷奇車和巡航跑車。二十年之間，車款名號多羅羅：數字有650/700/750/800/850，字母有CS,S, GS,ST, GS ADV, DAKAR。但無論是NK街車、S款街車、歷奇GS車、巡跑ST車，在寶馬陣營之中，從來都不是主打角色，也不是鏡頭焦點。

BMW F-R對上一次出現是2010年的F800R，排氣量是798cc，馬力只有87hp。當年上一款F800S的尾擔是單搖臂和皮帶驅動，而F800R則回復傳統雙搖臂和鏈條傳動。但避震、制動和尾擔的用料都不是最跑車化設定。雖然好騎易用，但都係果句：唔夠威。正立前叉在視覺上係差d。

F900R的扭力在4500rpm開始，扭力已經超過8.4kg-m，一直至8000rpm達至9.38kg-m輸出。扭力早來早享受，4500rpm雖不算低，但在可用轉數區域的一半時，便有接近90%的扭力。再加上引擎點火時序設定在在270度和450度，營造出V2機器的脈衝排氣聲浪，F900R絕對有聲有畫呀。

Dynamic Package有半自動電子尾避震，騎士可以調較避震特性，也有識得追內彎的adaptive式照明系統Headlight Pro，月黑風高跑無街燈的山路便用得著。

F900R的鋼制車架是全新製作，比以前的F850GS窄一點和短一點，提升靈活程度。同時軸距拉長了一點，增加直路爆高速時的穩定度。

相比起其他高性能街車，F900R的座高非常友善。標準是815mm、換低座墊可降25mm至790mm。如果改埋避震，座高更會低至770mm，相當誇張。