DR160已經很好
還記得在2019年我們試騎過豪爵DR160，當時已被它的倒Fork/電子錶板/全車LED燈組豪華配置所感動。小伙子雖然受制於排氣量，但仍相當賣力，無論是操控或移動能力，我們都收貨。 DR300更高兩格！
現在這臺DR300，由單缸變雙缸，排氣量也更高，動力更充沛。最重要是座高更低。DR160座高是790mm，DR300卻只有785mm。油缸容量也由12升增加至16升。水冷電噴倒叉LED燈組全齊，波箱也也由五速升級至六速波箱。 定價不算便宜？
DR300輪胎由DR160的前100後130變粗至前110後140，更採用名廠輪胎。執筆時售價未定，約港幣四萬餘元。聽落相當吸引，但實際駕駛感覺又如何呢？
 常用轉速區域是4000-8000rpm，想再扭上去的話，9000rpm感覺有結界，想穿佢要改裝先得。   |
加速緊密順滑
在靜止至加速至100km/h，估計需時在八秒之內，不算很快，但已勝過很多2公升家庭房車。引擎震盪被抑壓得很好，車體表現平順。波箱緊密順滑，除是一波和二波距離比較遠之外，其餘波段的轉波感覺都相當連綿，盡量發揮引擎性能。 GW250行埋一邊
還記得在2013年Suzuki推出Inazuma GW250，當年因為是水冷雙缸電噴又是扮B-King，所以當年也引起一陣哄動。和現在這臺DR300相比，GW250明顯過肥過重。DR300更收身，肌肉感更強，引擎出力更高，重量也更輕。 見證科技進步
兩車相比分別是GW250 26ps vs DR300 29ps，GW250 2.43.kg-m vs DR300 2.83kg-m，GW250 183kg vs DR300 177kg。DR300的馬力重量比例做得更好，見證著科技進步。
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不用怕其他大車
雖然和DR300相比，GW250又肥又重，但其實GW操控巳經非常靈活，窄路掉頭和攝車都毫無難度。慢車時平衡十分容易，停定車後可以輕易地保持一兩秒不落腳。DR300的表現更上一層，每一件事都做得更好，而且攻跑彎表現更強，對轉向完全不抗拒，車身斜傾時也很自然和穩定。只要技術好，在彎路上完全不用怕其他大車。 豪爵自家研制
有傳在海外某些市場，DR300的發售名號是Suzuki GSX-S300。由豪爵代工再換上Suzuki車章，最重要是DR300的引擎是豪爵自家研制，代表豪爵的制車質素除了盡獲鈴木真傳之外，更走多幾步，獲得國際認可。要數DR300的缺點，是制動反應可以更強。單頭碟在外觀上不及雙碟的對稱美，制動力度也偏柔。好處是手感漸進，容易掌握，但沒有制霸表現。 177kg輕量化車體以有限成本，當然不能採用最頂級材料。但在大眾化車價的限制下，DR300的前後合金輪圈、腳踏、上下聯板、車架及後搖架等，均已盡量採用輕量化設計，整備質量比GSX250R還低1kg，令日常騎行更加輕快敏捷。  左手制盒旁有一個USB充電接口，並有防水蓋保護，為電話長期供電更方便。 |
比以前的韓國車更好
經過實際駕駛體驗之後，我們認為DR300無論在造工或是性能都和泰國製造的水準相若，也比以前的韓國車更好。 搵零件唔使靠代理
如果不注重名牌效應，純綷自用的話，便宜的車價和零件供應充足的豪爵，絕對是一個明智的選擇。唔怕壞，有零件，甚至可以自己搵唔使靠代理，都是豪爵的優點。 假日自high
開工或代步，假日自high，DR300冇問題。泊街唔使擔驚受怕，可以放心借俾朋友試，這都是名牌車或貴價車不能做到的事。講完駕駛感受，以下時間講番架車的細節。  雙翼樑菱形鋼管車架 抗扭剛度比一般車架高50%以上，配合高強度後搖架，操控感覺相當好。高速有穩定感、在彎路有信心，慢車表現輕快。 |
全LED車燈
負顯液晶儀板
科技感十足，即使陽光照射下，顯示內容也清晰可見。具備時間、溫度、油耗顯示和水溫、機油更換提示等功能，行車信息盡在掌握。 雙金屬消聲器
採用SUS304、SUS409L兩種不銹鋼材質打造，搭配雙色隔熱板，又實用又靚仔。  旋風式合金輪圈雖然只是中空鑄造技術，但價錢合理並有高強度和輕量化的優點。  |
分體式座墊
和跑車一樣，分成兩段的座墊讓乘客有一定空間，車尾線條也更有動感。 0 - 120 km/h之間
全新引擎具有低轉速、高扭力輸出特性，油門響應性高，動力合理。配合堅密六速波箱，加速暢順。只要轉波技術好，在30 - 120 km/h之間來回往復，趣味十足。 動力表現活潑
全新300cc水冷雙缸引擎，採用黃金徑程比的直列式異步雙缸設計，在8500轉時有29ps輸出，在6500轉時有2.83kg-m。由於車身濕重只有177kg，所以動力表現相當活潑。  |
每升電油可跑32.9km
根據廠方的說法，以55-120km/h常用速度來計算，DR300耗油比250cc車型還要低。以WMTC油耗計算，理論值低至3.04L/100km。以上為內部測試數據，對比車款為GSX250R。但大家不要開心得太早，這個比較其實有點取巧。因為拿300街車和250跑車相比其實是比較橙和蘋果。跑車的供油量設定一定會比街車高，所以街車一定較慳油。但無論如何，DR300理論上每升電油可跑32.9km，也是相當不錯。 人車一體的操控感
新車具有低重心和輕量化車的優點。再加上油缸的凹槽線條，讓駕駛者的大腿很容易地和車身合二為一。由於車身窄，雙腿容易夾油缸，同時也有更多空間移動，隨著路況自由調整姿勢。在輕盈細車之中，DR300仍有一副讓人可以放心依靠的軀幹，新手也可以感受到人車一體的操控感。 名牌KYB產品
採用剛性更高的倒立式前叉，七段可調，更是名牌KYB產品，信心保證。實際駕駛感覺以舒適為主，沒有死硬或跳動感，外型也很好看。 |
BOSCH雙通道ABS制動系統
新手上路，防護第一關來自ABS。DR300通過在前後輪上安裝速度傳感器等，自動調整制動效果，防止車輪鎖死導致打滑。配合前輪Φ290mm，後輪Φ240mm的浪花碟煞，制動力雖然不是最強，但合理夠用，手感良好。 Pirelli Rosso III輪胎
配備名廠Pirelli Rosso III輪胎，對於駕駛者來說無異信心更大。除了是因為輪胎佳質素，排水性和抓地力都相強之外，也表示廠方對DR300的能力充滿信心，所以才會配上高性能輪胎，讓車主盡情發揮DR300的操控實力。如果部車唔劈得，廠方絕對不會配靚胎俾你。 比一般街車更進取
帳面上，DR300的785mm低座算高，再加上輕巧和窄車體，絕對能讓大多數騎士輕鬆駕馭。但由於分體式轉向把手的位置和角度，比一般街車更進取，所以駕駛姿勢更前傾和低伏，所以舒適性不及傳統街車，但換來更有運動感的駕駛體驗。
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