Haojue豪爵2021 DR300 ABS
跑得,齊料又靚仔

Production: Alex / Dave
18 Dec 2020 新車查詢: 鈴木科技
 

 

 

DR160已經很好

還記得在2019年我們試騎過豪爵DR160,當時已被它的倒Fork/電子錶板/全車LED燈組豪華配置所感動。小伙子雖然受制於排氣量,但仍相當賣力,無論是操控或移動能力,我們都收貨。

DR300更高兩格!

現在這臺DR300,由單缸變雙缸,排氣量也更高,動力更充沛。最重要是座高更低。DR160座高是790mm,DR300卻只有785mm。油缸容量也由12升增加至16升。水冷電噴倒叉LED燈組全齊,波箱也也由五速升級至六速波箱。

定價不算便宜?

 

DR300輪胎由DR160的前100後130變粗至前110後140,更採用名廠輪胎。執筆時售價未定,約港幣四萬餘元。聽落相當吸引,但實際駕駛感覺又如何呢?



常用轉速區域是4000-8000rpm,想再扭上去的話,9000rpm感覺有結界,想穿佢要改裝先得。


加速緊密順滑

在靜止至加速至100km/h,估計需時在八秒之內,不算很快,但已勝過很多2公升家庭房車。引擎震盪被抑壓得很好,車體表現平順。波箱緊密順滑,除是一波和二波距離比較遠之外,其餘波段的轉波感覺都相當連綿,盡量發揮引擎性能。

GW250行埋一邊

還記得在2013年Suzuki推出Inazuma GW250,當年因為是水冷雙缸電噴又是扮B-King,所以當年也引起一陣哄動。和現在這臺DR300相比,GW250明顯過肥過重。DR300更收身,肌肉感更強,引擎出力更高,重量也更輕。

見證科技進步

兩車相比分別是GW250 26ps vs DR300 29ps,GW250 2.43.kg-m vs DR300 2.83kg-m,GW250 183kg vs DR300 177kg。DR300的馬力重量比例做得更好,見證著科技進步。

不用怕其他大車

雖然和DR300相比,GW250又肥又重,但其實GW操控巳經非常靈活,窄路掉頭和攝車都毫無難度。慢車時平衡十分容易,停定車後可以輕易地保持一兩秒不落腳。DR300的表現更上一層,每一件事都做得更好,而且攻跑彎表現更強,對轉向完全不抗拒,車身斜傾時也很自然和穩定。只要技術好,在彎路上完全不用怕其他大車。

豪爵自家研制

有傳在海外某些市場,DR300的發售名號是Suzuki GSX-S300。由豪爵代工再換上Suzuki車章,最重要是DR300的引擎是豪爵自家研制,代表豪爵的制車質素除了盡獲鈴木真傳之外,更走多幾步,獲得國際認可。要數DR300的缺點,是制動反應可以更強。單頭碟在外觀上不及雙碟的對稱美,制動力度也偏柔。好處是手感漸進,容易掌握,但沒有制霸表現。

177kg輕量化車體

以有限成本,當然不能採用最頂級材料。但在大眾化車價的限制下,DR300的前後合金輪圈、腳踏、上下聯板、車架及後搖架等,均已盡量採用輕量化設計,整備質量比GSX250R還低1kg,令日常騎行更加輕快敏捷。



左手制盒旁有一個USB充電接口,並有防水蓋保護,為電話長期供電更方便。

比以前的韓國車更好

經過實際駕駛體驗之後,我們認為DR300無論在造工或是性能都和泰國製造的水準相若,也比以前的韓國車更好。

搵零件唔使靠代理

如果不注重名牌效應,純綷自用的話,便宜的車價和零件供應充足的豪爵,絕對是一個明智的選擇。唔怕壞,有零件,甚至可以自己搵唔使靠代理,都是豪爵的優點。

假日自high

開工或代步,假日自high,DR300冇問題。泊街唔使擔驚受怕,可以放心借俾朋友試,這都是名牌車或貴價車不能做到的事。講完駕駛感受,以下時間講番架車的細節。



雙翼樑菱形鋼管車架
抗扭剛度比一般車架高50%以上,配合高強度後搖架,操控感覺相當好。高速有穩定感、在彎路有信心,慢車表現輕快。

全LED車燈


LED大燈遠光功率高達19W,發光強度是普通35W鹵素燈的2倍以上。 LED轉向燈、尾燈能耗低、壽命長。

負顯液晶儀板

科技感十足,即使陽光照射下,顯示內容也清晰可見。具備時間、溫度、油耗顯示和水溫、機油更換提示等功能,行車信息盡在掌握。

雙金屬消聲器

採用SUS304、SUS409L兩種不袗材質打造,搭配雙色隔熱板,又實用又靚仔。




旋風式合金輪圈雖然只是中空鑄造技術,但價錢合理並有高強度和輕量化的優點。

分體式座墊 

和跑車一樣,分成兩段的座墊讓乘客有一定空間,車尾線條也更有動感。

0 - 120 km/h之間

全新引擎具有低轉速、高扭力輸出特性,油門響應性高,動力合理。配合堅密六速波箱,加速暢順。只要轉波技術好,在30 - 120 km/h之間來回往復,趣味十足。

動力表現活潑

全新300cc水冷雙缸引擎,採用黃金徑程比的直列式異步雙缸設計,在8500轉時有29ps輸出,在6500轉時有2.83kg-m。由於車身濕重只有177kg,所以動力表現相當活潑。


 每升電油可跑32.9km

根據廠方的說法,以55-120km/h常用速度來計算,DR300耗油比250cc車型還要低。以WMTC油耗計算,理論值低至3.04L/100km。以上為內部測試數據,對比車款為GSX250R。但大家不要開心得太早,這個比較其實有點取巧。因為拿300街車和250跑車相比其實是比較橙和蘋果。跑車的供油量設定一定會比街車高,所以街車一定較慳油。但無論如何,DR300理論上每升電油可跑32.9km,也是相當不錯。

人車一體的操控感

 

新車具有低重心和輕量化車的優點。再加上油缸的凹槽線條,讓駕駛者的大腿很容易地和車身合二為一。由於車身窄,雙腿容易夾油缸,同時也有更多空間移動,隨著路況自由調整姿勢。在輕盈細車之中,DR300仍有一副讓人可以放心依靠的軀幹,新手也可以感受到人車一體的操控感。

名牌KYB產品

 

採用剛性更高的倒立式前叉,七段可調,更是名牌KYB產品,信心保證。實際駕駛感覺以舒適為主,沒有死硬或跳動感,外型也很好看。


BOSCH雙通道ABS制動系統 

新手上路,防護第一關來自ABS。DR300通過在前後輪上安裝速度傳感器等,自動調整制動效果,防止車輪鎖死導致打滑。配合前輪Φ290mm,後輪Φ240mm的浪花碟煞,制動力雖然不是最強,但合理夠用,手感良好。

Pirelli Rosso III輪胎

配備名廠Pirelli Rosso III輪胎,對於駕駛者來說無異信心更大。除了是因為輪胎佳質素,排水性和抓地力都相強之外,也表示廠方對DR300的能力充滿信心,所以才會配上高性能輪胎,讓車主盡情發揮DR300的操控實力。如果部車唔劈得,廠方絕對不會配靚胎俾你。

比一般街車更進取

帳面上,DR300的785mm低座算高,再加上輕巧和窄車體,絕對能讓大多數騎士輕鬆駕馭。但由於分體式轉向把手的位置和角度,比一般街車更進取,所以駕駛姿勢更前傾和低伏,所以舒適性不及傳統街車,但換來更有運動感的駕駛體驗。




HJIS晶片防盜系統
雖然唔係貴車,但都一樣需要防盜功能。DR300的車匙具有HJIS晶片,一定要和車身內置的ECU系統匹配,才能正常啟動,大大提升偷車的難度。



引擎 四衝程水冷SOHC並列雙汽缸4氣閥
缸徑x衝程 57.3 x 57.8mm
壓縮比    11.5:1
排氣量 298 cc
最高馬力 29ps / 8,500rpm
最大扭力 2.83kg-m / 6,500rpm
車架 雙翼樑式菱形鋼管車架
傳動   濕式多片離合器、六前速鏈傳動
燃油供應 電子燃油噴注
前懸掛 倒立套管前叉
後懸掛 單筒式油壓避震
輪胎(前) 110/70-R17
輪胎(後) 140/70-R17

前掣動 290mm碟煞
後掣動系統 240mm碟煞
長闊高2075 x 720 x 1050mm
軸距 1420mm
最低離地距 158mm
座高 785mm
濕重 177kg
油缸容量 16公升


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