For-Any-Road

根據Kawasaki的官方說法，Versys 1000的定位不是off-road bike，而是For-Any-Road bike。可見廠方對Versys 1000的性能及可靠度都充滿信心。

來到2021年，廠方為Versys 1000標準版和SE版之間，增加多一款Versys1000 S版。而SE版則更上一層，採用了能夠因應路面狀況，主動調較油壓反應的Showa Skyhook電子避震。

針對高手而設

標準沒有IMU慣性感測儀，導至很多安全防護措施例如KCMF(Kawasaki Cornering Management Function)都沒有。標準版也沒有電子避震，也沒有TFT錶板，相當齋。所以有錢的香港車迷一定會選SE版。但對於一直注重自主性，操控至上的車手來說，電子避震是以方便和舒適為主的設備，要追求終極操控，還需要手動避震。

2021年Versys 1000 S便是為了針對這批高手而設。S版一方面保留了SE版的IMU和TFT設備，另一方面提供高規格全功能調較的傳統避震。

高性實用車為何未能流行

相信大部份香港車友都會對第三代Versys 1000感到陌生，因為這款新車在2019年尾才扺港，而當時大家的焦點都放在2020新車之上。再加上高大的車身，需要車主有一定的駕駛技術或腿長才會駕馭。所以這類車款的銷量，不能和價錢便宜、又不需要駕駛技術或身形配合的車款相比。

老編認為，便宜細車多人買自然無可厚非，貴價高性能但不實用的玩具也有很多人買。但高性能實用車款未能流行，是香港電單車壇未夠成熟，車主兩極化的表現。