為可仍要考慮單缸車
在雙缸車種選擇臨立的情況下，為可我們仍要考慮單缸車呢？雙缸引擎不但輸出更高，震動力也較少。無論是跑長途或載貨雙騎，雙缸機器都會更舒適。仍然選擇單缸引擎的原因很簡單：重量和闊度。單缸車較輕較窄，所以無懼892mm座高，推車和日常駕駛也更輕鬆，也更易做出極限動作。 擎廢排符合歐五規格
KTM 690 SMC R在2019年內外都有改良提升表現，動力心臟是招牌LC4單缸4V機器，內置的雙平衡軸提升抑震效果。引擎內部重要構件也有減重，出力更平穩順滑。2021年最重要的改動是LC4單缸引擎廢排符合歐五規格，所以排氣喉粗了少許。錶板顯示也有更新，左邊多了波段顯示。 拉扯表現帶來狂野感受
最高輸出是74hp和7.5kg-m，帳面上看似不高，但配合輕巧的車身和低轉出力的特性，令更油門響應性相當高，LC4單缸引擎無論在任何轉轉或任何波段，都有激勵人心的拉扯表現，帶來狂野感受。
 |
騎士電子輔助設備齊全Ride-by-Wire配上兩段動力模式、Traction control和Cornering ABS，應有盡有。六速波箱備有QuickShifter plus雙向快速轉波，PASC Power Assist滑式離合器，引擎牽引力也可以調較，以便營造最佳尾輪反應。 車架具優異的吸震能力轉向把手闊度達到808mm，附有吸震膠減震。車架是鉻鉬編織式鋼管車架，有優異的吸震能力。車尾副車架內藏13.4公升油缸，提供合理的續航距離。車尾左方有一個不對稱的車殼便是油缸所在位置。因為油缸不在轉向把手之後，所以座墊可以一直平坦地加長延伸，方便騎士在有需要時坐得更前壓車。 專業級WP全調避震
頭尾輪圈直徑都是靈活的17吋設定，配上Bridgestone S21頭120尾160街胎。避震方面，前後都是WP APEX規格，倒叉直徑達到48mm，並在fork頂設有徒手調較功能，左右兩支fork筒分別調較受壓及回彈，各有30格調較，相當方便。
|
有Cornering ABS更有Supermoto ABS
Pro-Lever linkage車尾單筒避震也可以全面調較，除了預載、受壓和回彈調較之外，受壓更分為低速受壓和高速受壓的調較，令到690 SMC R的尾避震調較更複雜但更全面。制動規格是Brembo M4.32 monobloc前制動卡鉗，配前320mm尾240mm煞車碟。軟件方面，具有傾斜感應儀的IMU設有Cornering ABS功能和Supermoto ABS功能。Supermoto ABS能夠把後輪ABS功能關閉，防止甩頭但歡迎甩尾。 行車時仍然可以調較
690 SMC R配備Bosch的MTC (Motorcycle Traction Control) 和MSR ( Motor Slip Regulation)系統。兩段動力模式結合循跡系統，選擇鍵放在左手拇指位置，行車時仍然可以操作選擇，大大粒掣即使佩帶了手套仍然可以操作。 Street mode / Supermoto mode
第一級Street Mode適合街道行駛，油門反應較柔，防起頭，循跡系統介入時機較早。第二級Supermoto mode適合高手選用，油門反應靈敏清脆，可以起頭，Traction control介入時機也較遲，容許更多極限動作。傾角偵測的功能更可以完全關閉，讓高手取得極限抓地力表現的控制權。
KTM 690 SMC R |
