 從上三圖可以看到，新車的扭力輸出更穩定，更有利攻彎抹角 |
 全新錶板  |
適合街道使用的加速衝刺感
Suzuki GSX-S1000在2015年首度面世，身上的999cc水冷並列四汽缸引擎，壓縮比達到12.2:1，缸徑和衝程分別是73.4mm和59.0mm。引擎來自GSX-R1000 K7，因為衝程較長，以便營造出更適合街道使用的加速衝刺感。其後再推出半截咷呤的GSX-S1000F，更實用更受用家歡迎。 MotoGP式的擾流側翼
 2021年新款GSX-S1000，機器的廢排一方面符合歐5規格，另一方面強化了車身的電子設備和騎士輔助系統。外觀方面，車身兩側先鼓起肌肉，再來一個MotoGP式的擾流側翼。車頭有三段堆疊式的LED頭燈，油缸容量也有所增加，由17升增至19升，令新車變得更靚仔也更實用。 操控更慳力，慢車反應更靈活。
 雙向快速轉波和自動補油，是2021 GSX-S1000的標準裝備。轉向把手的闊度也輕微增加了23mm，並向騎士拉近了20mm。副車架來自2016 GSX-R1000，座高也由810mm下降至805mm。整體改動令操控更慳力，慢車反應更靈活。
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馬力有152ps/11,000rpm
雖然機器廢排符合歐5規格，但新車的馬力有152ps/11,000rpm。因為新車的修改了導氣管、凸輪軸輪廓也變得更尖。配合全新閥門彈弓和供油程式，還有新風盒、排氣系統和Suzuki Clutch Assist system滑式離合器，以應對新車的馬力特性。 騎士輔助系統功能更全面
 2021年新款GSX-S1000的騎士輔助系統功能更全面，運算速度也更快。電子節氣閥經過改良，電子油門也是新設計。 SIRS. + SDMS
我們在其他Suzuki新車上見過的Intelligent Ride System (S.I.R.S.)和三段式Suzuki Drive Mode Selector (SDMS)當然也會在GSX-S1000身上找到。全新的Traction control由三段調較增至五段調較，起步時還有Suzuki low-rpm assist唔使驚死火。
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重溫全線GSX產品定位
 也是時候重溫一下Suzuki 全線GSX產品定位。頂級是Moto GP專用的GSX-RR，而市販作品則分為三類，分別是GSX-R=supersport，GSX-S=Street Sport，GSX=Sport standard。所以新車GSX-S1000和未來一定會有的GSX-S1000F，便是屬於GSX-R超跑之下，GSX街車之上的街跑級別。 車身兩側有鼓起的肌肉
 無論內在如何變得更美，新車的外觀仍是最能打動人心的賣點。2021 GSX-S1000有MotoGP式的擾流側翼、車身兩側散熱柵之後，有鼓起的肌肉，和MV Agusta Brutale 1000有典曲同工之妙。 全調式KYB避震、全新LCD錶板
 全調式KYB避震、全新LCD錶板、還有三段堆疊式的LED頭燈和全車新燈組，任何人一看便知道是新車。還有修改後的車身線條，油缸兩側漲起，即使在靜止時都好惡！ |
