|
14 June 2001 Benelli Adiva 150 part II 本地試車 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
   |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 說了這麼久，可能有車友仍對這類有蓋綿羊有介心。因為Ｃ１的超高重心令彎向性能大打折扣，那Ａｄｉｖａ １５０又如何呢？ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
由於寶馬Ｃ１的上蓋是其安全概念「ｃｅｌｌ」的重要構成部份，故用上堅固的鋁合金組成，重量自然不菲。Adiva
150沒有此設計「包袱」，上蓋的重量得以大大減輕，絕不構成轉向的負面因素。「那沒有四點式安全帶，上蓋又不堅固的Adiva，會否太過危險？」你可能會問。
「．．．．．Ｖｏｌｖｏ似乎適合你多點。」這是iBike給你的答案。「重有，出街記得行騎樓底，戴鋼盔。」 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 試駕感受 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  |
  |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駕駛艙似乎比較窄，頭部空間不足（180cm高）。推車落大架時，頭部會頂到前壁。但總好過要好似Ｃ１咁，要先搞清楚兩條長短棍的操作先後次序才可落到大架。呀，重唔使「艦」帶，Ｆｒｅｅ好多！
扭油起步，動力的傳送因是前１３尾１２吋輪框的關係，沒有１０吋輪框的實在感。但比起Ｃ１好一大截。把速度提升至約50km/h後加速感開始放緩，收油迎接第一個彎，車體開始傾斜時小心預防著車頂的重量會突然出現，但完全沒有。第二個彎開始放心操作，頭頂上的一片烏雲彷似不存在似的，正！ 但真正的Ｂｏｎｕｓ ｐｏｉｎｔ不在此，而是此車的操控十分優越。集穩定和靈活於一身，可以隨便更改線位，但彎中前輪不過敏，把手不需扶正，以不騎慣綿羊的我來說，只需轉了一次彎便可完全融入它的操作方法中，以前從未試過這美妙感覺（騎慣重車的我，連Ｆｏｒｚａ ２５０都覺得太飄太恐怖）。 笑容不停掛在我面上，樣子甚傻，所以後來揀相時把所有正面的相片都刪掉了。說回此車的掣動力，前後碟剎的分配甚平均，不會前輕後重。避震也相當稱職，沒有過軟或過硬的情況出現。如果能把頭盔也拋掉便更理想了。 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
  |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 即使摺入硬頂，也有空間儲物 | 尾220mm掣動碟配單活塞 | 有大架有側架（自動死火） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 頭220mm掣動碟配雙活塞卡鉗 | 側雨擋確保刀槍不入 | 雙筒避震，有腳撻 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
總結： 可二人乘騎，上蓋可摺疊收藏和１５０ｃｃ引擎，在大風的日子和在Ｈｉｇｈｗａｙ上更多一分保障，四萬多元的車價，更預留音響和電視安裝位置．．．．有時做人唔使去得咁盡ｏ既，都係低調Ｄ好．．．（酸）
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Benelli Adiva 150 規格表
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright ©1999-2001 鐵騎網誌 www.iBike.com.hk All Rights Reserved 版權所有 請勿轉載