21 Dec 2005 BMW R1200RT 本地試騎

Production : Henry / Eddy / Dave  車輛提供:寶馬汽車(香港)有限公司


製作電單車對BMW來說,應該不會是集團盈利的主要來源。但很奇怪他們近年推出的電單車,卻一臺比一臺精良,一臺比一臺易用。科技、操控和性能三位一體,誠意十足。由R1200GS開始,我們看到BMW的電單車 走向輕量化大馬力的設定。K1200S和K1200R是高性能超級電單車,和R1200RT兩生花的R1200ST,也是令人衝勁十足的巡航跑車。
       
       

2005 R1200RT是BMW在豪華巡航電單車中的最新旗艦。R1200RT取代以往巡航名作R1150RT。R1200RT的引擎、車架、避震和電腦系統都和R1200GS十分相近,但馬力更強,軸距和轉向幾何都比R1200GS更短更靈活!掣動碟直徑也比R1200GS更巨型!輪胎也是現今流行重形跑車的頭120尾180佈局,更適合在舖裝路面上使用。
 





 

新車和R1200GS一樣都是採用BMW第二代1170cc水平對向引擎作為動力心臟。但透過增加壓縮比、改動進氣系統和凸輪軸,再配上一條全新排氣管,讓引擎轉數得以提高,所以R1200RT的輸出比起R1200GS更為強勁。比起現款R1150RT,動力輸出更提升16%,但車重卻減少了二十公斤!無論是加速或轉向都能提供顯著增益。

全新R1200RT乾重只有229kg,輸出高達110bhp,扭力高達11.7kg-m。配合全新調較的平衡軸、雙點火防震爆BMS-K引擎電子管理系統和採用兩個氧氣探測器的三重觸式催化器,令駕駛動感大幅提升,0-100km/h只需3.6秒,靜止加速跑完一公里只需22.6秒,極速接近200km/h!以長途巡航電單車的標準來說,絕對會嚇壞其他道路使用者。
 






油缸可扣原廠行李袋 電控風擋可調高度 流線型行季箱可拆可鎖 右直軸傳動配180/55跑胎 兩段式坐墊及乘客扶手


除了性能增強之外,新車也十分注重長途駕駛的舒適性。車身設計盡量把騎士在路途上會遇到的寒風冷雨亂流沙塵盡量隔開,保護騎士免受滋擾。原廠更準備了一系列配件部品供車主選購,迎合個人需要。

其他強勁賣點包括更耐用的R1200GS六前速波箱(6波仍可加速,不是O/D波) - 採用特製的高剛性齒輪令波箱重量只有13kg。採用不再需要保險絲的CAN-bus電氣線路,能簡化線路數量和重量,並增強自我診斷功能。一副經過強化的Telelever前叉,全新輪框,EVO動力輔助掣動、綜合式ABS煞車系統、5.5英吋幅度的電控風擋調較、強化油缸、60mm座位高度調較、4點鎖扣式邊箱(每個容量32公升,和車身襯色)....等等裝備都是精益求精之作。

令人高興的是新車排氣量和馬力增加後,耗油量不升反降。引述廠方數據,若以120km/h巡航跑一百公里,現款R1150RT需要5.5公升電油,但新車R1200RT只需4.8公升電油!如果以90km/h巡航的話,每跑一百公里更只需3.6公升電油!
 





撻車/死火制是BMW特色 電控風擋按鈕! 巨型汽車級儀表 油缸線條為雙膝提供保護 車主必讀!





動力輔助ABS煞車系統 巨型邊箱可放大頭佛 車主必讀! 一匙控制撻車及行李箱

座位下並無儲物空間


高剛性圓管車架,和R1200GS一樣採用捆桿式設計,引擎也是受力車架的一部份。和R1200GS同出一轍的防俯衝Telelever頭擔,輕量化的EVO Paralever尾避震系統和因應避震在不同行程中自動調節衰減力度的(travel-dependent Damper)TDD技術,能把車體不安的情況減至最低。免保養的頭尾避震系統和終生不用更換的波箱油,充份減低車主日後要維修的可能性。車主還可選配具有電動調較功能(ESA)的尾避震系統,即使在行車中也可隨意作出調較,以便配合不同路段。

輕量化的發電機提供720W/60Amps電流,原廠電子防盜透過CAN-Bus網絡線路運作,只要拔去晶片車匙,引擎管理系統的電腦軟件便會無法運作,自動cut火cut油。
 






兩段式座位高度調較 尾避震預載調較無需工具 乘客intercom插座 司機Intercom插座 兩段式座位確保乘客視野

其他貼心設備包括雙低燈採用H7超光燈膽,油壓極力子永遠不需要補充的終生便利設計,極力子和煞車牛角與把手的距離可以調較。

補充一點:2005 R1200RT雖然乾重只有229kg,但因為油缸容量高達27公升,加上其他機油電池邊箱等配件,令它的實際總重量仍然不能輕視。



車主必讀 尾燈造型亮麗
Henry/Dave試騎感受:
R1200RT試騎由BMW經理Henry兄和老編兩位一起操刀。Henry先試,好評不絕乃意料中事。老編聽完打個五折後都覺得有冇咁誇...點知輪到自己上馬時,便發覺Henry原來是一位直腸直肚的誠實人。

輕,準,猛是R1200RT的三字真言。先講「輕」,各位別被它的龐大體形所欺騙,當車身靜止時左右搖擺,會發現車體重心比想像中高,但還可以接受。不過一開車後,老編的第一個高潮來了!R1200RT的重量便消失得無影無。在窄路掉頭時更發現所需空間十分小便可完成掉頭工作!R1200RT的輪距只有1485mm,比起姊妹車R1200ST或者新款大鳥R1200GS都要短!有如400街車規格的軸距,令掉頭變得是樂事(因為街外人只看到你很快地便可以把如此龐然大物掉了頭,只會讚嘆你的技術而不知其實是R1200RT十分容易駕駛)。
 






令老編感到第二個高潮是R1200RT的油門反應十分細緻。印像中比起R1200ST和R1200GS都要來得細膩。當老編向油門施予若有若無的壓力時,動力表現漸進,不會突然吐出一股勁嚇你一跳。在鬧市中開開停停或觀望是否需要停車時,這種油門反應便十分方便。






先前說過了「輕」,再談R1200RT的「準」。個人喜愛比較喜歡用腰操控電單車,所以如果電單車表現太靈敏的話,像老編這種肥佬便會嚇得不敢亂動。R1200RT十分適合用腰和腿來操控轉向。落彎時車身反應不會過敏,高速彎表現穩定乃意料中事,但細彎表現也比想像中靈活則是老編的第三個高潮。

曾經試過落彎時R1200RT的頭輪突然甩了半秒,嚇了一跳返回原路看看是甚麼原因,原來彎心的路面有一塊頗大塊沒有坑紋的鐵板。心想這這級數的重型電單車若在彎中甩頭,要救到車的機會率應該十分低。老編沒有煎低的原因最主要有兩個。第一個原因當然是量力而為,沒有搏命留有一手。第二個原因是R1200RT的頭擔十分穩定,即使沒有釘把,在遭受到外力騷擾和救車時有可能對把手發出過敏的無情力,R1200RT都能有效地過濾。






再來說R1200RT的「猛」。以這級數的電單車來說,動力輸出強勁是份內事,應該不用再提。值得一讚的是R1200RT低扭充沛時,卻沒有蠻牛的脾氣。加速線性高,快得來柔順。把轉數保持在3-4000rpm之間已足夠應付路面上90%的車輛。六前速波箱分佈平均,好使好用。而boxer引擎的震動,R1200RT也抑壓得十分良好,在引擎怒吼時,你只會感受到兩汽缸引擎的輕微震盪,對於騎慣直四的老編來說,對R1200RT的震盪感也相當滿意。於是乎老編俾R1200RT小小震小小震咁便震出了第四個高潮....

在處理猛然加速和路面跳動方面,R1200RT的尾避震表現稱職,沉降幅度和回彈速度理想。動力輔助的制動系統力度當然強勁,令人沒有什麼機會用到尾制動。新式的Telever頭避震系統比起以往設計,有更強的路面感,令人更容易受落。

 
駕駛Boxer引擎的電單車,老編最頭痛的是落腳時小腿會習慣地向前伸,於是脛骨總會撞上堅硬的引擎殼。但駕駛R1200RT時,脛骨不會撞上汽缸蓋,因為龐大的車身線條關係,脛骨只會碰上啡呤,唔再痛喇!

R1200RT是電單車中的高級行政座駕,以駕駛者角度著想的操控表現,龐大的動力和高規格的主動性安全設備,再配以老闆級的豪華設備,令R1200RT打出BMW的高檔身價波(售價約HK$200,000)。即使配上兩個高容量的尾箱,R1200RT的線條仍然十分流線動人。在後鏡中觀看R1200RT的車頭,即使是不懂電單車的人也會知道這是一臺貴價電單車。所以嘛,騎著R1200RT出場,代表你有錢之餘,更是真正懂得電單車的人。

 

BMW 2005 R1200RT 規格表

引擎形式

四衝風油冷水平對向OHC八氣閥兩汽缸

缸徑 x 衝程

101.0 mm x 73 mm

壓縮比

11.0 : 1

總排氣量

1170 cc

最高馬力

110bhp/7500rpm

最大扭力

11.70 kg-m / 6,000rpm 

車架形式

高拉力鋼管車架

傳動系統

乾式單片6前速軸傳動

燃油供應

BMS-K 電子燃油噴注系統

左右舵角

63.4°

前懸掛系統

BMW Telelever氣壓前叉附衰減調整
120mm行程

後懸掛系統

BMW Paralever單筒氣壓避震附7段預載調整 135mm行程

輪胎()

120/70 ZR 17

輪胎()

180/55 ZR 17

前掣動系統

320mm雙浮碟配BMW EVO 4活塞卡鉗

後掣動系統

265mm單碟配雙活塞卡鉗

x x

2230 x 905 x 1430 mm

軸距

1485mm
最低離地距  --

座高

標準820-840mm 低座配件780-800 mm

乾重

229kg

油缸容量

27公升