|
20 June 2005 - 1978 BMW R80/7 靚車檔案 |
||
|
|
||
|
Production: Loretta / 老Day |
||
|
玩電單車有人專玩新款，換車換到你眼花。有錢的人除了玩新車之外，買古董車作收藏之用更是指定嗜好。有落過十三街騎士專門店的車友，都應該會見過店長華哥鎮店的BMW 1978 R80/7。玩古董車一向整多過玩，駛錢好似倒水咁，但原來華哥卻沒有此煩惱。細問之下，原來呢部車係1993年入口香港，上手車主真係整多過玩，長擺係香港寶馬汽車有限公司中，唔係等零件就排期整，所有原廠零件都係英國搵番來。成部車內外都rebuild過，整左五萬幾蚊之後，車主卻因為告別電單車而尋找買家。華哥消息靈通，就係咁樣只係用左四、五萬蚊就索左部車番來，乾手淨腳呀~~ |
||
  |
R80/7車主華哥小檔案 華哥是MCC車會和寶馬車主會的活躍會員，經常定期自駕電單車去其他國家展開兩輪遊歷旅程。為香港二輪一族福祉辦事的電單車權益關注聯盟，華哥也是其中一份子。近年華哥更開設十三街騎士專門店為更多車友服務。 |
 |
|
這部車接近二十八年的車齡。但保養極為新淨。據車主華哥表示，R80/7在香港僅餘下數臺。而且都已經很殘舊了。所以華哥擁有的這部R80/7極為珍貴，甚有收藏價值。 雖然目前機件良好，但只會偶爾帶佢出一陣街，唔會日日用。會唔會善價而沽？「唔會，買來儲架！」幸福的微笑簡直滿到瀉！ |
||
 |
||
|
|
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
BMW R80/7車款簡介： |
||
| 儘管BMW電單早在三十年代己揚威世界，但在七、八十年代卻開始遭受日本電單車的處處進迫。當年日本電單車的裝備和性能表現之佳，大受歐美市場歡迎。而BMW對應的辦法是暫時集中精神只製造重量級街車。 | ||
 |
||
| R80/7便是在這氣氛中，由R75/7型號中被改良出來應付競爭日益激烈的電單車市場。R75/7的排氣量是746cc，R80/7把缸徑加大了2.8mm至84.8mm，排氣量增加至797cc，而缸徑則維持不變在70.6mm。化油器也沿用R75/7和R100/7的32mm化油器設定。 | ||
 |
||
| R80/7的套管前叉，雙筒避震，碟型制動都和我們現在常見的電單車結構十分相似。而和現代BMW電單車不同之處，是R80/7是採用OHV推桿Boxer引擎，每汽缸只有兩活瓣，在高轉表現會和現代電單車有明顯差異。 | ||
 |
||
 |
||
| R80/7的四份一哩加速時間是13.47秒，以今天標準來說當然見笑，但以當年來說，成績也算不俗。和其他寶馬水平對向引擎一樣，R80/7的扭力分佈相當廣闊，低轉高波都可以扭得起部車，不需要經常轉波保持轉數，所以在公路上巡航感覺會十分悠閒空意。 | ||
 |
||
|
|
||
 |
||
| 在蜿埏的山路中，R80/7低重心和不算沉重的車身，帶出穩定爽快的轉向表現。軸傳動提供寧靜，清潔和耐用的優點。代價是重量和能量的消耗。而R80/7軸傳動的反作用力，也會影響電單車的懸掛表現。在加速時，懸掛會被反作用力向外伸展。當減速時，懸掛會受壓而降低車身高度。如果能掌握這種特性，騎士便能更加發揮R80/7的特性。在攻彎時，開油門車身提升時會增加離地距，讓車身傾斜角度增加。但如果在彎中收油的話，離地距降低便會機會刮到車身機件。 | ||
|
|
||
|
|
|
|
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
同場加映：BMW電單車歷史小檔案 |
||
 |
||
| BMW以製作飛機引擎起家，而第一臺BMW電單車是在1923年推出的R32。雖然Boxer引擎和軸傳動並不是新鮮事物，但R32是第一臺電單車把這兩種技術成功應用在一臺電單車之上，亦為82年寶馬電單車歷史奠下水平對向引擎+軸傳動的結實基礎。 | ||
 |
||
|
寶馬電單車在其後不斷推出改良型號，在1929年創下了216.75km/h極速，其後在1937年再把極速改寫至279.5km/h。BMW電單車開始衝出德國，被世界各地市場承認及接受。 |
||
 |
||
| R80/7雖然rebuild過狀態良好，但始終是七十年代的設計。雖然係800cc級數，但華哥話馬力唔可以同現在的電單車相比。加速力偏柔，好在容易駕駛，車身重心低，操控尚算輕巧。油費也只是約八毫子一公里，真係要日日用都可以接受。 | ||
 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
