02 Sept 2005 Buell XB9S Lightning 本地試騎

Production: 阿達 / Eddy / Dave   鳴謝文偉電單車中心提供車輛

通常我們都會站在電單車的左邊上車，如果你站在引擎正在工作的XB9S旁邊正準備上車時，你會發現一件有趣的事情：鞋頭和褲管都被XB9S的排氣一下一下地被結實地吹著。為了遠離廢氣，你會盡快上車。

雖然說XB9S的車架有減震裝置，可以過濾V2引擎的震盪，但擁有H-D血統的Buell，又怎會捨得把V2震動完全隔去呢？於是乎你會見到牛角在怠轉中之下，暗暗地同步震動....
　
　
電單車採用電子燃油噴注，究竟是好事還是壞事？這要視乎這套「i」做得有多好而定。良好的噴注系統，可以做出線性的油門反應和細緻的油門開啟角度。那麼是不是所有採用燃油噴注系統的車款，都可以在油門開啟角度「若有若無」之下，仍然有線性的反應呢？答案當然不是。

日本高性能電單車可以，部份歐洲電單車可以，但美國電單車....便不是每一款都得。講咁多，都係想指出XB9S的油門操控十分狂野。假設油門開啟角度分成十份，如果動力輸出也是按步就班地分成十份，那便是線性反應。XB9S的油門反應，是十份中的第二份和三份不見了。直接d講，動力輸出一係冇，一係澎澎聲咁湧出來。是好事還是壞事？慢車便不是好事，快車則爽到無倫。
　
　
用「牛脾氣」來形容XB9S應該會頗貼切。扭力來的時候，橫蠻而火暴。暴燥的性格在發火時可以突如其來而無需準備。雖然XB9S的帳面輸出數據不是十分驚人，但沒有循序漸進而直接切入的輸出，仍是十分嚇人的。這對喜愛直接官能刺激，或想令人花容失色的車友來說，XB9S便能提供高劑量的滿足感。

繞了這麼一個大圈來講解XB9S的「優點」，因為XB9S還有另外一個重要「優點」，而這個「優點」是不能繞圈而必需明言的：XB9S雖然聲稱頭輪負載52%，但因為前傾角和拖曳距過份激進，令闊把手的操控力度十分「輕」。把手太輕的話，推軑力度便需要時間習慣。老編一向用慣有裝釘把的車，所以在60km/h時還發現把手好像靜止狀態般無乜阻力的話，馬上覺得有d「騰騰地」。如果在彎中頭輪遇上凹凸路面，難保調整把手的力度會過大而對車身產生不必要的干擾......(強烈建議加裝釘把)。