| Bike: Ducati Hong Kong Ltd |
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大家都知道Ducati中量級Superbike749共有一門四傑。入門階的749和749Black，售價比起其餘進階形號，是最相宜的港幣十五萬(找你兩百元)。進階S版售價是港幣十八萬(同樣找你兩百元)，三萬元的分別我們大至上都可以理解。但終極R版的售價卻一跳直指港幣二十五萬！由S變成R，要多付七萬元！究竟這七萬元的差價是如何計算出來的呢？ 貴的第一個原因，也是最容易明白的原因，便是馬力的分別。R版的峰值馬力輸出比起S版多了5hp，而轉數沒有提高。峰值扭力輸出多了0.2kg-m，而轉數竟然低了250rpm！究竟Ducati是如何在轉數沒有提升，甚至乎下降了的情況能提煉出更高的馬力和扭力呢？ |
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答案是749R的引擎和另749S的引擎根本是兩副引擎！R版的排氣量是749cc，比S版多了1cc。最重要的分別是R版的缸徑和活塞比是超誇張1.74，而S版是1.55。749R的活塞比749S更大，但行程更短。而且R版的壓縮比是12.7:1，比起S版的12.3:1更高。R版的引擎比起S版效率更高，轉數變化的速度更快，所以兩臺引擎的分別並不單只是輸出增加五匹這麼簡單，而是整體反應更快更敏捷。這種先天性的分別，並不是後天用錢便能製造的改良。 749R只有單座位版本，因為它是為比賽而設計的真正跑車。貴的第二個原因是為應付油門差不多永遠是全開的需要，油缸容量有所增加，令油缸變厚。 |
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| 貴的第三個原因是749R的頭尾避震都由Showa改為更高級的Ohlins品牌，轉向釘把也是Ohlins貨色。掣動卡鉗也由S版的傳統卡鉗改為改射式卡鉗。這四套高級部品，如果自己改的話肯定索價不菲。 |
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| 貴的第四個原因是749R的乾重比749S又輕了三公斤，部份原因是因為R版車身採用大量碳纖部品和特製啡呤來減輕重量。R版的810m座高比起S版高了30mm，頭叉行程短了5mm，令駕駛姿勢和操控反應都更賽車化。以下是有關749R的車身的官方細說： |
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| 到底付出額多的七萬元購買R版是否物有值呢？這要看你有否改裝的打算。如果為節省車價而買S版，但又會進行大量改裝，要把規格和效果提升至R版水平的話，付出的總成本一定會超過原廠R版的車價。這樣倒不如直接買R版還要化算，當中還未計算利息開支：改車零件的費用不能上會，只能碌卡。買車的話，總車價可以上會，利息會平d。 |
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| 749一門四傑，簡單來說價錢越高，輸出越高，車重也越輕。透過增加缸徑衝程比和引擎壓縮比來提高引擎輸出，令最貴的R版馬力超過122ps。S版和R版的前傾角和前避震可以調較，而R版的極端賽事化設定，可以在縮短了避震行程和較高的座位中可以找到端倪。而在四款749當中，只有S版和R版的43mm前叉叉筒經過TiN鈦硝處理，提高順滑和耐用程度。 |
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Retail Prices suggest as at 20 Jan 2005: 749=HK$149,800 749S=HK$179,900 749R=HK$249,900 |
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Ducati 2005 749R 新車抵港 06 Mar 2005 |
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