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22 Oct 2001 Ducati Monster M600 本地試騎

鳴謝：Lubro提供頭盔及手套

近年Suzuki SV650/S在全球掀起熱賣之風，中量級V2街車成為進階車手的新寵兒。連帶另一間意大利車廠Cagiva，也向Suzuki購買TL1000和SV650的V2引擎，重新包裝推出Raptor1000 和Raptor 650。

一切一切，都起源於V2街車原創者，Ducati的夢幻招牌Monster系列。充滿骨感的外型，綑管式車架，外露的V2引擎，在推出當年確實震撼了全球車迷。綑管式車架的好處是輕巧而剛性可媲美雙翼樑車架，壞處是造功較傳統搖籃式車架造價略貴。

Honda VTR 250便是衝著Monster的造型而模仿改良的，效果有目共睹，Monster原創精髓，實在影響深遠。

作為一個成熟的車系，自有不同排氣量以供選擇。M600由於馬力不算太大(55ps)，174kg車身乾重及770mm座高也十分容易掌握，故適合進階騎士使用。

M600的座姿介乎一般街車與巡航跑車之間，比一般街車略低的闊把手，突顯跑味。但770mm低座配上比街車略高的腳踏，卻有點不夠一氣呵成的感覺。

錶板顯示十分傳統，220km/h極速顯示，最大馬力55ps在8,000rpm出現，可能你會說太少，但在6,000rpm便出現的最大扭力5.2kg-m，足比一般直四400強上33%以上。加速起圍，足以放離CB400SF一截。

試駕感受：

M600的原庄43mm倒立前叉雖然不設調較，但硬度十足。反而尾避震相比之下便略帶柔軟。下降Sag的幅度比想像中大，重磅騎士應調高preload較為合適。油壓極力子的反應十分直接，係好應個隻，原來離合器油喉也是用上鋼喉，快速轉高波感覺好爽，但在市區開開停停時，要保持後座柔順平穩的乘坐感覺，便要下一點心機了。此外在拖波減速時，也要呼油配合轉數才可放極力子，否則沒有緩衝區的極力子反應，和V2強烈的engine braking力量，胡亂拖波會造成很大的衝擊。

離合器鋼喉

Brembo 四活塞卡鉗及掣動鋼喉

M600的掣動反應十分上乘，單碟掣動力也許不值得誇耀，但Brembo的手感的確十分卓越，套用Raymond兄在大車初心備忘中所講：「優良的掣動系統是可以得心應手地調較掣動力。例如25%、 50%、 75%或100%的掣動力」，無疑M600的前後掣動表現都達到以上境界。

整體上的操控和駕駛400級車沒有大分別，靈活好彎，加上扭力充足，在四千轉三波開始扭上去加速感強勁，引擎震盪也十分輕微，對個人而言，如果座位再高一點會更好

尾避震調硬一點會更好

尾座蓋可由車底拆除變回雙座位。用一枚五毫子便搞掂

車架側有護膠保護車架

前叉沙板保護前叉部份略嫌不足。

結語：

在400級電單車相當普級的香港，想玩得有性格一點，不妨考慮Monster 600，意大利手功，六百級V2原創者，六萬五千元的售價未算過份。買車後再換埋兩條滅聲器，包你一上車便精神奕奕，樂而忘返。

車輛提供：

好運車行 2708 4499
售價：HK$ 65,000.


Ducati Monster M600 規格表
引擎形式	四衝風冷 SOHC 90°V2 汽缸
缸徑 x 衝程	80.0 mm x 58.0 mm
壓縮比	10.7 : 1
總排氣量	583 cc
最高馬力	55ps/8,000rpm
最大扭力	5.2kg-m / 6,000rpm
車架形式	綑架式吊陣車架
傳動系統	濕式多片5前速鏈傳動
燃油供應	化油器
前懸掛系統	43mm倒立套管油壓前叉
後懸掛系統	單筒油壓避震
輪胎(前)	120/60 - 17
輪胎(後)	160/60 - 17
前掣動系統	320mm剎車碟4活塞Brembo對向卡鉗
後掣動系統	245mm單碟配Brmebo雙活塞卡鉗
長 x 闊 x 高	2070 x 765 x 1120mm
軸距	1430mm
最低離地距	150mm
座高	770mm
乾重	174kg
油缸容量	16公升