18 Mar 2004 Honda CB400SF VTEC SPEC III 本地試騎

Production: Alex / Eddy / Dave
Bike: Chun Kee Motorcycle Co. Ltd

 
試騎當日我是騎著GSX1400來到拍攝地點。大家都知道GSX1400的扭力不是說笑,照道理我由1400cc「跌」落400cc,任Honda做車技術再高,都應該很難給予我驚喜吧?答案當然不是。

由接近230kg乾重的GSX1400回到190kg乾重的CB400SF我第一個感覺便像脫下了一件濕了水的皮褸般,如釋負重。調低至755mm座高配合輕盈的車身,輕快又踏實。如果每天都要用車,400果然比1400合適。

除了車重外,VTEC SPEC III的引擎反應也超爽快的,望著轉數針活躍地大幅擺動,腦筋也開始靈活起來。

第三代的VTEC開關時間更複雜,在五波以下,引擎轉數到達6300rpm便開VTEC,但六波的啟動轉數則是6,750rpm。其實我並不關心VTEC開合的時間。因為要把CB400SF的車速開得接近大車表現,最低消費起碼要7,000rpm,亦即是說除了攝車和停車外,VTEC都應該是長時間開動著。我所關注的反而是CB400SF的操控有否進步。
答案是有的。功臣來自一對Showa雙筒油壓避震的表現。避震的表現比上款較為硬朗,更適合高速使用。事實上CB400SF落入高人手中,表現絕對不含糊。

新車硬橋硬馬的避震反應,在出彎和瞬間加速時十分受用。你見過CB400SF在高速公路上以170km/h過彎嗎?相信SPEC III出街後,我們會有更多機會見到更多人做得到。

VTEC SPEC III的操控進步了,而外型也追上潮流改用晶鑽頭燈和LED尾燈,我有點擔心Honda下一步還可以為CB400SF做什麼?

 
個人認為,CB400SF最大的優點在於寧靜順滑的引擎表現。異常寧靜的怠轉和活躍的轉數表現,是駕駛它最重要的樂趣泉源。新VTEC啟動的時間安排,我也沒有多大機會留意到。 只留意到轉數針在接近6000rpm時突然行快左,彷以有吸力般把指針吸上8000rpm般令人振奮過引。既然它的引擎如此順滑,為何不把它扭上9,000rpm才轉波?電油費貴?6毫幾子一公里,駛得你幾多錢丫。

和事前估計一樣,04年的VTEC SPEC III在規格上並無太大分別。掣動、車架沒有改動。前傾角拖曳距的輕微改動,正常使用 實在感受不到新舊款得的分別。最值得讚的當然是尾避震反應更為運動化外,硬朗之餘在控制回彈的能力也十分好,有效地抑壓尾輪彈跳的動作。

講到咁正,搵D野彈下先:2004年的CB400SF VTEC SPEC III在外型和性能上都再下一城。可惜因售價所限,新車仍然使用化油器而不是採用電子燃油噴注。畢竟在250綿羊,甚至125綿羊都行緊「i」的時代,作為街車龍頭的CB400SF仍未轉用電子燃油噴注,有點美中不足。

Honda CB400SF小歷史
第一代的CB400 Super Four在1992年推出,取代89年才開始發售的CB-1。由於當時日本泡沬經濟爆破後仍未見起色且有每況愈下之象,消費態度越見保守,實用性低而且保養昂貴的啡呤跑車開始被人離棄,令基本型的Naked Bike街車開始抬頭。同期的日本對手還有Yamaha XJR400,Suzuki Bandit 400/Impluse 400和Kawasaki的ZRX400。
第一代的CB400SF加速性能和極速雖然比不上Bandit400或XJR400,但憑著全面的性能和簡易的保養,廣受用家歡迎,在易手市場中可以見到CB400SF的交投最活躍,價錢也較穩定。

在1995年,Honda再推出沒有大架,但有PGM程式點火和可拆式滅聲器的方燈豬頭CB400SF VersionR,由於造形脫離傳統雙咪錶單圓燈造形,未為市場所受落。於是Version R在1996年回復傳統造型,命名為Version S,重新獲得消費者歡心,其後更推出多款限量版和五十週年紀念版本。

在99年,Honda推出採用鋁合金尾搖臂和160mm尾胎的第二代版本CB400SF Hyper-VTEC。最重要的改動是引擎增加了可變閥門裝置,當引擎轉速超過6,750rpm後,DOHC每汽缸四氣閥才會全部介入,在6,750rpm前則只有一個生氣閥和死氣閥操作。原因是DOHC每氣缸四氣閥是高轉數高馬力也是高耗油的設計,作為一臺街車大部份時間都是在馬路正常地行駛,需要的是低扭。把引擎閥門數目減少,配合點火供油程式的改動,可在較省油的程況下提供相同甚至更大的扭力供騎士作日常使用。


Honda CB400SF VTEC SPEC III 攝於2003年<第三十七屆東京車展>

可能是大部份車主都較斯文,不是經常把引擎扭上6,750rpm,所以大部份時間都享受不到DOHC 4V而有點微言?於是Honda在02年推出第二代VTEC,名為VTEC SPEC II,並把VTEC介入的時間推前至6,300rpm。有關SPEC II的試騎感受請參閱<以往報導>
第三代VTEC仍然是在VTEC介入的時段上做手腳。在一至五波時,VTEC仍然在6,350rpm開始介入。但在六波(通常是省油的高速巡航模式)VTEC裝置則會回復兩閥門來幫助省油。要到引擎轉速提升至6,750rpm後才會重新啟動第二組引擎閥門,幫助騎士追求尾段速度。
寧靜但更悅耳  - 強調低頻的咆吼感
改進外型 - 多角度投射燈和LED燈乃現今美麗標準
改善操控 - 避震控制回彈的能力更強,減低車身跳動,增加安定感覺
增加信心 - 騎士座位調低,乘客多了一個尾扶手

SPEC II 試騎感受<以往報導>

Honda CB400SF VTEC SPEC III 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC16活瓣並列四汽缸

缸徑 x 衝程

55.0 mm x 42.0 mm

壓縮比

11.3 : 1

總排氣量

399 cc

最高馬力

53ps / 11,000rpm

最大扭力

3.9 kg-m / 9,500rpm

車架形式

高拉力鋼搖籃車架

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

化油器

前傾角( R) 25.5 °  (25.15)

 拖曳距(T)

 90 mm (89mm)

前懸掛系統

41mm套管油壓前叉

後懸掛系統

雙筒油壓避震

輪胎()

120/60ZR - 17 55W

輪胎()

160/60ZR - 17 69W

前掣動系統

296mm雙碟配4活塞卡鉗

後掣動系統

240mm單碟配雙活塞卡鉗

x x

2040 x 725 x 1070mm (2050mm)

軸距

1410mm

座高

755mm (760mm)

最低離地距

130mm

乾重

170kg (169kg)

濕重 190kg

油缸容量

18公升