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08 Dec 2004 Honda 2005 Hornet CB600F 新車速報 |
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回想在98年Hornet
600初推出時，老編看見這臺CB600F和CB400SF體形相若，但馬力卻激增接近一倍而被深深打動。高置死氣喉，中置尾避震和180尾胎都是當時中量級街車的唯一選擇。 其後隨著競爭對手相繼出招，Hornet 600在迫力和尾擔用料上開始輸蝕。加上因為追隨CBR900RR而設定的130/70-16吋頭轆，令Hornet 600的吸引力慢慢地被比了下來。 其實以車論車，Hornet 600的車架和引擎質素，都比CB400SF抵玩和好玩。即使到今天這情況仍然不變。 |
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| Hornet 600的引擎是直接由CBR600F3借調過來，只是經過有限的街車化調較。相比起Hornet 900和CBR900RR的馬力分別，Hornet 600馬力仍保留95ps算是十分足料。但易手買家要留意出口版和日本版的馬力有很大分別，日本版用Nissin四鏣靚鮑魚，但馬力被下調至67ps，易手買家要留意當中分別。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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當年Hornet 600最大死敵是Yamaha Fazer 600。在04年Fazer600徹底轉款，也是在600級街車率先採用中置死氣喉。反觀Hornet
600只是在2000年時改回用17吋頭轆，直至02年更推出Hornet
900，令Hornet 600的光芒在激爭激烈的市場中變得越來越暗淡.....也許是時候要變一變。 2005年新Hornet 600，沒有作出驚天動地的改革。座高、轉向幾何、最低離地距、引擎和供油系統也只是沿用現有模式，馬力也只是增加了1ps。 最大賣點是起用一對41mm倒立前叉，是600級街車中率先採用倒立前叉的第一人。傳統街車的車架剛性不及跑車，如果強行採用倒立車叉，會影響車架的穩定性和操控感。強如Hornet 600的方形鋼管車架，05年新車在轉用倒立前叉時也要經過相關補強。而Hornet 600也是十分榮幸地和05年的CBR600RR一起轉用類似設計的倒立前叉。 另一項重要改變是NK版Hornet 600的錶板也放棄了傳統雙圓錶的設定，而改用CBR600F4的跳字速度儀錶。再為新車追加一塊小風擋，讓Hornet 600徹底放棄傳統街車的所有設定，以倒立前叉、單筒尾避震，高置死氣喉和跑車化錶板的全面配套，真正踏進現代高性能街車的領域。 |
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另一項看似輕微但其實十分重要的改良項目是座墊物料的改動。 新座位的切則線條和防滑物料的應用，大大方便了騎士搬車過彎時的身體動作，也減低後座乘客在急煞向前滑的機會。 新車的高置四出二再出一死氣喉形狀和體積都有改動，滅聲鼓的容積大了，廢氣質素符合歐盟二期規定，氣口的線條也更流線化。 新Hornet 600雖然仍採用單頭圓燈，但改用現代的多角度投射設計，高低燈更分開上下間隔，頭燈可以比以前射得更遠更闊，改善幅度達到60%之多。 |
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| 作為顧客心態總是貪得無厭。為了讓產品更能迎合個人要求，本田準備了一系列配件包括高風擋，肚兜，單座秊和其他配套讓車主選購。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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要挑剔05年Hornet
600嗎？在2005年沒有中置死氣喉，不是電子燃油噴注系統的新車，似乎本田有少少扣料之嫌。這令老編聯想起相機之皇Nikon的作風。 和Cannon相比，Nikon的專業級數碼相機好像總是不及對手般創新，但其實Nikon在保守的背後，更注重產品的實用和穩定性能。所以鐵騎網誌所有DSLR都採用Nikon相機(這當然和鏡頭的龐大投資額有關)，但傻瓜機便用Cannon或其他牌子。 不知道你在選購電單車時，會考慮創新還是穩定呢？ |
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