08 Dec 2004 Honda 2005 Hornet CB600F 新車速報

Source: Chun Kee Motorcycle Co. Ltd

回想在98年Hornet 600初推出時,老編看見這臺CB600F和CB400SF體形相若,但馬力卻激增接近一倍而被深深打動。高置死氣喉,中置尾避震和180尾胎都是當時中量級街車的唯一選擇。

其後隨著競爭對手相繼出招,Hornet 600在迫力和尾擔用料上開始輸蝕。加上因為追隨CBR900RR而設定的130/70-16吋頭轆,令Hornet 600的吸引力慢慢地被比了下來。

其實以車論車,Hornet 600的車架和引擎質素,都比CB400SF抵玩和好玩。即使到今天這情況仍然不變。

Hornet 600的引擎是直接由CBR600F3借調過來,只是經過有限的街車化調較。相比起Hornet 900和CBR900RR的馬力分別,Hornet 600馬力仍保留95ps算是十分足料。但易手買家要留意出口版和日本版的馬力有很大分別,日本版用Nissin四鏣靚鮑魚,但馬力被下調至67ps,易手買家要留意當中分別。
當年Hornet 600最大死敵是Yamaha Fazer 600。在04年Fazer600徹底轉款,也是在600級街車率先採用中置死氣喉。反觀Hornet 600只是在2000年時改回用17吋頭轆,直至02年更推出Hornet 900,令Hornet 600的光芒在激爭激烈的市場中變得越來越暗淡.....也許是時候要變一變。

2005年新Hornet 600,沒有作出驚天動地的改革。座高、轉向幾何、最低離地距、引擎和供油系統也只是沿用現有模式,馬力也只是增加了1ps。

最大賣點是起用一對41mm倒立前叉,是600級街車中率先採用倒立前叉的第一人。傳統街車的車架剛性不及跑車,如果強行採用倒立車叉,會影響車架的穩定性和操控感。強如Hornet 600的方形鋼管車架,05年新車在轉用倒立前叉時也要經過相關補強。而Hornet 600也是十分榮幸地和05年的CBR600RR一起轉用類似設計的倒立前叉。

另一項重要改變是NK版Hornet 600的錶板也放棄了傳統雙圓錶的設定,而改用CBR600F4的跳字速度儀錶。再為新車追加一塊小風擋,讓Hornet 600徹底放棄傳統街車的所有設定,以倒立前叉、單筒尾避震,高置死氣喉和跑車化錶板的全面配套,真正踏進現代高性能街車的領域。

另一項看似輕微但其實十分重要的改良項目是座墊物料的改動。

新座位的切則線條和防滑物料的應用,大大方便了騎士搬車過彎時的身體動作,也減低後座乘客在急煞向前滑的機會。

新車的高置四出二再出一死氣喉形狀和體積都有改動,滅聲鼓的容積大了,廢氣質素符合歐盟二期規定,氣口的線條也更流線化。

新Hornet 600雖然仍採用單頭圓燈,但改用現代的多角度投射設計,高低燈更分開上下間隔,頭燈可以比以前射得更遠更闊,改善幅度達到60%之多。

作為顧客心態總是貪得無厭。為了讓產品更能迎合個人要求,本田準備了一系列配件包括高風擋,肚兜,單座犎M其他配套讓車主選購。
要挑剔05年Hornet 600嗎?在2005年沒有中置死氣喉,不是電子燃油噴注系統的新車,似乎本田有少少扣料之嫌。這令老編聯想起相機之皇Nikon的作風。

和Cannon相比,Nikon的專業級數碼相機好像總是不及對手般創新,但其實Nikon在保守的背後,更注重產品的實用和穩定性能。所以鐵騎網誌所有DSLR都採用Nikon相機(這當然和鏡頭的龐大投資額有關),但傻瓜機便用Cannon或其他牌子。

不知道你在選購電單車時,會考慮創新還是穩定呢?

2005 Honda Hornet CB600F

引擎形式

四衝程水冷 DOHC  16V 直四汽缸

缸徑 x 衝程

65.0 mm x 45.2 mm

壓縮比

12.0: 1

總排氣量

600 cc

(出口版)最高馬力

96.53ps/12,000rpm 

(出口版)最大扭力

6.42kg-m / 10,000rpm 

車架形式

方型鋼管雙搖籃車架

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

34mm CV化油器 x 4

前傾角(R)拖曳距(T)

25.45° / 98mm

前懸掛系統

41mm倒立套管油壓前叉,120mm行程

後懸掛系統

單筒油壓避震附七級預載調較,128mm行程

輪胎()

120/70 - 17

輪胎()

180/55 - 17

前掣動系統

296mm雙碟配雙活塞卡鉗

後掣動系統

220mm單碟掣動

長 x 闊 x 高

2100 x 710 x 1075mm

軸距

1420mm

最低離地距 140mm

座高

790mm

乾重

178kg

油缸容量

17公升