28 Jan 2006 Honda CBR150R 本地試騎 |
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Production: Eddy / Dave
車輛提供：Honda總代理 燦基電單車行有限公司 |
在04年推出的Honda
CBR150R，市場反應是空前成功的。價錢便宜、性能可靠、改裝容易、樣靚聲甜等等都是CBR150R熱賣的原因。新踏足電單車世界的新人，不論是男是女都會覺得CBR150R十分吸引。
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這臺由泰國Honda製造的CBR150R，採用一臺149.4cc四衝程單汽缸引擎。壓縮比高達11.0:1，並且採用水冷系統散熱，紅區是12,000rpm。缸徑和衝程的比率是絕對跑車化的1.34:1。活塞是大口徑短行程的設計，減低物理慣性，加快轉數變化的速度。引擎和排氣系統，分別裝有S.A.S.S.輔助鮮風系統和C.E.S.S.曲軸操控器，好讓油氣燃燒更加徹底
可見是一臺強調高轉數的150級小跑車。
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2006年CBR150R錶板轉用橙色底。電油/水溫錶，風Choke和05年追加的匙膽防鑽保護蓋，設講相當齊全。
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尾燈造型仍然漂亮 |
錶板的製作成本頗高 |
近看CBR貼紙，好靚 |
車主請留意胎氣和定期攝鏈 |
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Eddy試騎感受：再試CBR150R，感覺依然是良好的。因為是150級別的單汽缸
引擎，所以CBR150R的車身很窄。騎上車時雙腳夾油缸仿如無物。車身雖然細小，但整體駕駛空間仍算充裕。把手位置和腳踏位置巧到好處，不會有駕駛一般跑車時那份辛苦的坐姿。
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CBR150R較為激進的力量在7,000rpm後開始出現。雖說CBR150R注重高轉數表現，在慢速上斜時的動力表現也算不俗。唯一不習慣的是在起步時的轉數要提高一點，才能快速地揚長而去。
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CBR150R的車身輕、反應快是預期中的事實。所以騎上這臺小車很快適應了它的重量和操控。短軸距和幼車胎都令CBR150R的轉向功夫十分到家。而在加速方面，三波以後車速上升得較快，急速扭油，引擎的震盪也十分輕微。縮油後引擎的牽引力較想像中輕快，整體行車表現是爽朗的。
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據現役CBR150R車主報稱，落山表現，絲毫不失禮於其他重型跑車。雖說是150級小車，但CBR150R的避震表現，竟然一點也不馬虎。後避震的預載設定良好，前叉的回彈力也巧到好處。馬力來得結實有序，原庄車極速超過140km/h的CBR150R，在泰國還有大量賽車改裝部品供應。要把它變得更加辣絁絕非難事。
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總結：如果新手想找一台全新的棍波練習車，女騎士想找一臺能安全駕馭的跑車的話，CBR150R是一個上佳的選擇。全新車省免很多舊車都會遇到的煩惱，能放能收的CBR150R，比起二衝跑車更安全更適合新手使用。加上現代化的設備和漂亮的外型，是一份腳踏實地，安份守己的安全選擇。
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2006 Honda
CBR150R 規格表 |
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引擎形式 |
四衝程水冷DOHC四汽閥單汽缸 |
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缸徑
x
衝程 |
63.5 mm x 47.2mm |
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壓縮比 |
11.0:1 |
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總排氣量 |
149.4 cc |
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最高馬力 |
21ps |
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最大扭力 |
-kg-m/rpm |
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車架形式 |
鋁合金框式車架 |
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傳動系統 |
六前速鏈傳動濕式多片離合器 |
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燃油供應 |
化油器 |
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前傾角( R) |
25度 |
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拖曳距(T) |
88mm |
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前懸掛系統 |
套管前叉 |
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後懸掛系統 |
單筒油壓避震 |
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輪胎(前) |
80/90 - 17 44P |
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輪胎(後) |
100/80 - 17 52P |
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前掣動系統 |
276mm單剎車碟
配雙活塞卡鉗 |
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後掣動系統 |
200mm單碟配單活塞卡鉗 |
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長
x 闊 x 高 |
1910 x 652 x 1065mm |
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軸距 |
1286mm |
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最低離地距 |
172mm |
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座高 |
776mm |
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乾
/ 濕重 |
115kg |
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油缸容量 |
10公升 |
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車輛提供：燦基電單車行有限公司 |
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