21 Feb 2002 Honda Hornet CB900 本地試騎

  極受歡迎的Hornet車系,現在又增添Hornet 900多一名新成員。車系成員250、600及新900分別照顧不同需要的車迷,如果遲一點有"S"型號推出力抗Yamaha Fazer 1000, Kawasaki ZRX 1200S或Suzuki Bandit 1200S的話,到時Hornet集團的成員便會增多至五位之多。

其實要從Hornet三兄弟分辨Hornet 900十分容易,除了引擎的大小和車身呎碼稍大外,最快的分辨方法是250頭單碟,600頭雙碟兼滅聲器護板有散熱孔,900則是座下有雙喉。

 

極速刻示為270km/h的Hornet 900,有作大之嫌:)

 
 
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多角度反射頭燈,有點似
黑鳥街車版X-11

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車尾扶手下方的
座位匙孔,是安裝
尾箱的一大阻力

 
  Hornet600的引擎取自CBR 600F3,Hornet 900新車的引擎理所當然地來自CBR 900RR的919cc直四水冷16汽閥引擎。街車採用跑車舊引擎的好處是能把價錢控制得更加吸引。始終街車並不需要像跑車般,要時刻鬥新科技鬥大馬力來吸引買家。Hornet 900雖然有六個波,但力量調較仍以街車化為主。經過「Detuned」的919cc引擎,壓縮比由11.1:1減至10.8:1,馬力沒有過份催谷,強調輸出平滑及中段扭力,所以馬力「只是」110ps ,但扭力有9.38kg-m,夠用有突。
兼且供油系統採用PGM-FI 26mm電子燃油噴注系統,讓燃燒過程更準確和潔淨,相信比CBR900RR更持久耐用和表現穩定。
 
  掣動系統由以往Hornet 600出口版的兩活塞卡鉗,升級為94年CBR900RR的Nissin四活塞對向卡鉗。尾掣動也採用兩活塞卡鉗,確保騎士能駕馭龐大馬力。
  43mm套管前叉和合金尾搖臂也比600的規格更有睇頭。種種改良,成功擺除過往Hornet 600給予車友用料一般的印象。筋骼經過重新鍛造的Hornet 900,乾重只是略增至196kg,比起其他同級重型街車,還是輕了一大截。
 
 

Hornet 900的油缸容量由以往Hornet 600的16公升加大至19公升。肌肉感十足,賣相極度討好。但不知激凸的油缸線條在跌車時會否容易受傷?

 
 
 

原庄避震雖然不設回彈或受壓調較,但用料精美,避震樽仔收藏在左邊silencer之上

 
 

座下空間十分零碎有限,後座腳踏有小鐵架,讓乘客腳眼部位與死氣喉保持一定距離

 

         規格表

ALEX & 老Day 試騎感受