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17 Feb 2003 Honda VTX 1300S Retro 本地試騎 |
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Production:
Eddy/Dave |
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| 至今仍是美式巡航車中最巨型的VTX1800，霸氣十足，但價錢也十足。豪邁的身型和高達320kg車重，令大部份有心人可望而不可及。究竟有沒有方法讓VTX變得親民一點呢？ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 答案是有的。方法是最新抵港的VTX親民版 - VTX1300S Retro。豪邁依舊，但價錢降了下來，車重輕了20kg，軸距也縮短了兩吋，配合其他相應改動，全新的VTX1300S Retro登時變得大眾化，吸引起來。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| VTX1300的引擎並不是由VTX1800照搬過來這麼簡單。據本田的說法，這臺1312cc水冷52度V2引擎經過全新設計，在汽缸佈置和平衡軸下了不少功夫，務求令震盪減至最低之餘，亦保留一定的「脈衝感」予騎士。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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供油系統由VTX1800的電子燃油噴注，改回38mm傳統CV化油器。
由於只有兩汽缸，只有兩個活塞仍是相當巨大。為了加強燃燒效率，VTX1300S的汽缸都設有雙火咀和三活瓣的設計，活瓣為兩個31mm生氣口和一個40mm廢氣口。 |
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VTX1300與VTX1800之分異 |
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| VTX1300的頭尾沙版和腳踏造型，都像Drifter版般肥厚。轆軨也是鋼線軨而不是合金鈴。1300的掣動系統是前單碟雙活塞，並不是1800的雙碟三活塞聯動系統。而至於油缸咪錶，也比其大哥VTX1800更為「美式巡航化」。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 前單碟直徑為336mm，配備雙活塞卡鉗，裝在41mm，5.1吋行程的套管前叉上。行程有3.7吋的尾雙筒油壓避震，設有五段預載調較，配上單活塞296mm掣動碟。輪胎呎碼也略為縮減，為別為140/80-17和170/80-15。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 五前速軸傳動絕對夠用，為了盡量減低軸傳動的損耗和噪音。新車的尾牙經過重新設計，也簡化了拆下尾輪作業的工序。 |
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老Day試騎感受
還記得試騎其他豪華重型的美式巡航車時，往往需要一定時間來適應前置的腳踏，總覺得雙腳的擺放姿勢怪怪的，但VTX1300S的踏板式腳踏不算太過前傾，適應時間極短。 坐上車，彎身找到車肚的撻匙位置擰至ON的位置，右手拇指一按，沉睡中的筋鋼巨人馬上溫柔地甦醒過來。 |
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| 未入波，先扶直車身，呼一下油門，感受一下比VTX1800還要闊的把手和較低但寬闊依然的座位 - 豪邁感覺絕對十足十。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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很久沒有騎著這麼有份量的美式巡航車，但因為靜止時左右擺動車身不覺得特重的關係，壓力和警覺性都不是特別高。
但原來還未習慣極敏感的油門，以一波開車轉了一個90度彎，油門只是隨意地開關了一下，沉重的引擎牽引力和強勁的扭力馬上令到車身「chuk」得十分利害。 |
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| 差點忙記了這是千三cc的筋鋼巨肺，好。慢車用一波轉街坊彎時，油門操控還是要小心一點。幸好極力子不是十分重，有需要時可以馬上扣下極力子保持車身柔順。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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終於有機會可以走快一點，加速時我充份感受到由充沛扭力演變過來龐大拉扯力，令到轉線時時可以漠視後來車輛的速度，和本身的波段狀況，簡直是為所欲為。
可能是記憶不太準確，當慢步於橫街窄巷時，總覺得VTX1300的慢車反應和細緻操控，比起排氣量細了500cc的Suzuki的Volusia 800更為快速和靈敏。你說奇怪嗎？ |
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| VTX1300的整體操控表現，偏重於運動性能。前掣動雖然只是配備了頭單碟和雙活塞卡鉗，但輕扣右牛角，車速馬上被收慢，表現偏離了美式巡航車的表現。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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尾避震的反應也是偏向運動化的硬朗的設定。對此本人表示相當滿意。
要數缺點，可能是左腳轉波桿的長度稍窄。本人的10號鞋剛好沒有問題，如果你是大腳板的話，便要小心鞋尖和鞋跟會不小心觸碰到前後連桿式的轉波桿。 還有便是設於油缸上的咪錶不太容易觀看，視線要比傳統的咪錶再移低一點才可看得清楚。 |
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| 總結
高性能的重型美式巡航車，自數年前的Suzuki 倒Fork VZ 800開始蘊纕，其後排氣量逐漸上升，先有Kawasaki的Mean Streak 1600突破千五cc大關，再有Honda VTX1800簡直是嚇人一跳。但要把這車種普級化，還是要把排氣量降回下來，讓人更易負擔，包括金錢上和技術上。 VTX1300有超過30種原廠認可的配件部品可供選擇，絕對滿足到玩性格玩獨特有要求有品味的車主跌下閒錢咁樣。對於較務實的車友，VTX1300S Retro的售價退回十萬元以下的心理關口，無疑是說服太座批準購買的一支強心針。 >>燦基供車價目表<< |
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