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08 Nov 2004 Kawasaki KZ1000P Police 1000 舊車重溫 |
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模特兒：Hilda/LB
PHOTO WORKSHOP
服裝及化妝: Benny |
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在1982已開始生產的KZ1000P前身是1979年KZ1000J，可靠耐用的機械技術，以當年來說己無需調較點火時間，實在是一大優點。 KZ1000P在這二十多年間不斷改良，推出一代又一代的Kawasaki警察電單車。可惜因為受到日漸苛刻的環保法例所限，廠方在今年四月宣佈停止接受KZ1000P的新訂單，而最後一批新車在04年九月已經交出，但KZ1000P的零件供應仍會繼續維持下去。預料將會有越來越多退役的KZ1000P，流入民間收藏家的手中。 |
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老Day試騎感受 末試騎時先查閱規格表，得知KZ1000P乾重高達270kg！臨場見到高頭大馬的風擋和把手，再加上一對尾箱和闊大的座位，早已默默地運起內功準備作起重式駕駛......點知一扶直架車之後.......咦？唔係好重姐。開車之後更大叫乜架車咁輕o既？高把手發揮出槓桿作用，望著眼前有山咁高的風擋和有門口咁大塊的錶板，感覺是空盪盪的，感覺上比起駕駛AN650還要輕便！ |
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由於此車才剛駁好電，機件細節仍未有時間執，所以今次老編只是輕嚐淺酌一下在鬧市中慢速駕駛KZ1000P的感覺如何。經過一輪試騎後，先報告一下問題狀況：頭Fork油到期要換，化油器要re-balance，偈油要換。其他乜問題都冇！唔係呀化？退役車都咁好狀態？真係喎，扭匙一撻即著，起油反應爽脆，講老實話老編唔敢話KZ1000P扯住去，但充沛的低扭令人有貨在手，去唔去隨你話事。 在開開停停中要留意的是KZ1000P的踏板式腳踏頗闊，落腳時要mak大d隻腳。雖然前後輪胎直徑達18英吋，但因為採用幼胎的關係，U-Turn掉頭動作的輕巧程度簡真係超額完成。要時間習慣的是美國人鐘意巡航車，轉波動作有少少唔同。拖波用腳尖踏上轉波桿，而轉高波則用腳跟向後踏便可。操作轉波所需的力度比一般車略重，但找空波仍然很容易。 老編說要更換頭fork油的原因，是因為當龐大的車重遇上柔軟的前叉時，問題會被反應敏銳的前制動所激發出來。輕扣迫力牛角，車頭馬上下沉。如在慢車轉向中扣頭迫力，你會感覺到澎湃的質感重心轉移由車身湧向彎心，如果唔加油或放開頭迫力，不需一秒時間車身傾斜的角度便會把車重完全浮現，達到常人不能輕易支撐的地步。 化油器要tune要做balancing的原因，是車身的震盪頗大。四汽缸引擎因為有四個化油器，所以最長一兩年便應要調較一下。呢部KZ1000P如果換埋偈墩膠，效果會更理想。 在鬧市中穿插，要小心闊大的車頭啡呤和一對邊箱會對其他車造成破壞，見到綿羊攝得咁過癮，唯有忍一忍手。上大架頗沉重，需要正確的姿勢才能上到大架。而KZ1000P的側架頗低，落側架後車身傾斜角度接接巡航車的表現，在泊街位時會佔用相當空間，為己為人，都係起番個大架慳位d。 整體坐姿要舒服為主，一對踏板令雙腳可以隨意擺放，寬厚的Corbin式座墊和遠離駕駛者的大面板儀表，營造出開揚的駕駛空間，不過見到山咁高的Lexan®風擋，有點擔心打風時會否被吹得手忙腳亂。 力量由兩千轉開始，在四千轉左右輸出最為豐滿，而值得一讚的是此車的引擎牽引力並不太強，一收一放之間是爽快的感覺，但是老編還沒有說出駕駛KZ1000P真正的樂趣....-->>受人注目、前車收慢、路口有車讓你等等「禮遇」，都是在路上駕駛KZ1000P的獨特好處。想感受一下執法人員巡邏感受？唔使真係去考警察o既！ |
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