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28 Oct 2004 Kawasaki Z750S 新車速報 |
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資料提供: 泰力摩托車中心 |
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Kawasaki在2003年推出劃時代的Z1000讓日本高性能街車，正式和現代化賣相和輕量化大馬力拉上關係。一年後再推出的Z750，更是日本同級對手中最重料最標青的選擇。乘勝追擊，添食加S版自是理所當然的事。 |
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| 2005年的Z750S引擎車架避震死氣喉等結構和Z750基本上沒有兩樣，但由頭燈、錶板、半截S版風擋，到車尾線條，尾燈造形和新增的乘客扶手，都處處營造出長途高速巡航車的格局。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| S版的半截啡呤伸延至油缸兩側。一對頭燈也隨著風擋高度的增加而張得更大，少了一分邪氣，卻多了一分穩重感覺。錶板由單錶頭改為傳統的雙錶頭佈局，填滿風擋之後的空間，讓視覺更平衡。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Z750S的車尾也和Z1000/Z750不同。S版車尾改用ZX-6R的尖尾設計，為Z750S添回不少年輕氣息。 增添了半截式風擋令Z750S版的高度由1055mm增加了125mm至1180mm，車重由195kg加了四公斤至199kg。為了更方便雙騎活動，座位的高度由815mm輕微下降了10mm至805mm。 前傾角和拖曳距也有輕微增加來提高雙騎高速巡航的穩定性(24.5°-->25° / 104mm --> 107mm) |
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可能有些車友剛加入戰團，未清楚Kawasaki Z750的威水史。重溫一下：Z750並在750級別街車當中率先配上電子燃油噴注系統，車架沿用Z1000設計稍作修改，以便迎合750級引擎的需要。動力心臟則來自一臺以Z1000為基，以廣闊扭力帶為主而發展出來的748cc水冷四衝並列四汽缸引擎。 |
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和Z750一樣，Z750S強調輸出要順滑暢順，適合不同層次的騎士使用，更分享了ZX-10R的全新H型6柱式輕量化輪框，幼霧燃油噴咀和雙油門活瓣，大大提高了新車的整體價值。 引擎的缸徑和衝程分別是68.4 x 50.9 mm，是把Z1000的缸徑77.2mm縮小至68.4mm而來。 為配合縮小了的缸徑，燃燒室形狀和閥門的開關幅度都稍作修改。 四出一的橢圓死氣喉設計。在一號和三號，二號和四號的排氣蕉上都建有小管連結在一起，以增加油門的柔順性。 |
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| 為了普及性而要嚴控成本，Z750/Z750S不像Z1000採用倒立前叉，只是用 上41mm的傳統前叉。尾擔用料也沒有跑車的誇張設計。尾避震有四級回彈調較和七級預載調較。掣動也是 正常的雙活塞卡鉗配300mm雙碟，是踏實夠用的設計。(付錢買了一些根本用不著的東西，是浪費的行為) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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有關Kawasaki Z街車系列請參閱以往報導： |
近似對手參考： |
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據代理泰力摩托車中心透露，Z750S預計會在2005年一月份抵港！ |
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