12 Mar 2005 Kawasaki ZX-6R 新車抵港

車輛提供：泰力摩托車中心

ZX-6R的立體線條，在官方圖片中不能盡情顯現。看看油缸上端的頭盔凹位，車頭的Ram-Air氣口.....靜止狀態下都充份展現「惡形惡相」。令人窒息的全新ZX-6R/6RR，車身啡呤經過空氣動力學設計，風阻系數甚至比起滑不溜手的ZX-10R更低！全新設計的車頭啡呤，能有效減低騎士頭部和肩部所受的風壓。

05年ZX-6R車頭的ZX-10R中央Ram-Air增壓導管系統賣相搶眼。車尾的最大賣點便是這條座下死氣喉。為了把滅聲器藏進車尾，又要不阻擋煞車燈，確實花了一番設計心思。全新的車尾造型，包括中央座下式的排氣喉，營造出左右對稱的車身，讓高速的氣流在車手兩旁滑向車尾順利地融合，減低亂流和震盪對車手的干擾，也提升了ZX-6R/6RR的加速和極速表現。中央座下排氣喉之上是顯眼的LED掣動警示燈。

留意05年ZX-6R正式的生產版本，前指揮燈內置在啡呤內，和賽道上試走的傳統指揮燈造形不同。原庄交車標準是雙座位，單座秊需額外購買。油缸前端是合成物料，內藏風盒。真油缸放在油缸外型的後半部。所以一般磁石油缸袋並不適用於05年ZX-6R

放射性裝嵌的卡鉗碼和四活塞掣動卡鉗，掣動皮採用四塊獨立式設計，提供更平均更有效的掣動力度。前後菊花碟的直徑分別是300mm和220mm，厚度達到5.5mm讓碟身耐熱能力更高。頭掣動的迫力總泵採用直式設計，提升手感。

以賽車為本的綜合式錶板，除了標準功能外，更提供圈速計和可調式轉波提示燈(可調光暗)。數碼顯示水溫計，時鐘和航距計算當然也為你準備妥當。經過改良的怠轉穩定器令冷車時更易著車。

全新的黑色合金車架，縮短了軸距，和移前了尾搖臂軸心。配合更長的GP式合金搖臂，新的骨骼構造令彎道表現和高速穩定性都有提升。ZX-6RR在車架的左邊預焊了用作安裝釘把之用的絲帽裝置。

避震系統方面，全功能調較的41mm Showa倒立前叉和全新的UNI-TRAK連桿尾避震，都提升了彎道表現和線性的衰減表現。ZX-6RR的前叉滑筒部份，更鍍上了TiSiCN特殊物料來減低磨擦力。尾輪吸震筒的閥門也經過修改，容許更闊寬的調節可能。

輕量化的六柱式合金輪圈，規格分別是前輪120/65ZR17和尾輪180/55ZR17。兩車的駕駛姿勢都是根據ZX-10R而設計，拉後了鵝頸，縮短了把手和腳踏之間的距離。配合新車架新座位和新油缸，讓車手「埋」在車體之中，重心更集中，提升人車合一的境界。
尾卡鉗直接裝在尾搖臂之上，省去安裝卡鉗臂的需要。而ZX-6RR的前迫力喉管也比ZX-6R更不易澎脹變形。