07 Oct 2005 Kawasaki ER-6n 本地試騎
　
　

Production: Maggie / Eddy / Dave 車輛提供：Kawasaki 代理 泰力摩托車中心

鐵騎網誌的試騎感受報告，很少會寫得如此斬釘截鐵，沒有轉彎餘地。但這份ER-6n的試騎報告，卻是少見地充滿肯定的字眼。上圖封面旁白，已直接跳入蓋棺總結，以下篇幅，只不過是解釋一下結論從何而來。

還記得七月尾撰寫ER-6n的新車速報時，老編當時是這麼轉述Kawasaki的產品說明：「Kawasaki對ER-6n的抱負十分大。因為ER-6n既是一臺入門車，同時也是一臺高性能的電單車。」今天試騎過後，發現上述這句說話絲毫沒有作假！ER-6n絕對擁有嚴重分裂的雙重性格。
　

坐上ER-6n的感覺，竟然和坐上VTR250沒有太大分別。車身又低又窄，尤其是油缸夾膝的位置十分窄，開車夾油缸的感覺簡直像「二字拑羊馬」般可以夾到實一實。由於車身窄，加上尾避震頭段行程偏柔，所以報稱的785mm座高被消化了一大截，落腳時如果不穩彎曲膝蓋咁肉酸，便需要大字形打開雙腳落地。

ER-6n的街車把手闊度適中，慢車時手感十分輕，塞車時極適合作90度式轉線攝車。離合器操作的力度極之輕巧，兩隻手指都可以搞得掂。入波和轉波過程都十分順滑，尋找空波也極度容易。
　

對於新手來說，影響信心的項目包括車重，座高，磨擦點是否明確，油門反應是否細緻，輸出是否線性等等因素。ER-6n車身感覺輕巧，座位低，磨擦點十分易找，電噴油門的反應十分細緻，輸出也是 要幾多出幾多。一切基本操作，ER-6n都是那麼地善解人意，只要有駕駛腳波電單車經驗的人，都不可能會說ER-6n難騎。

這份親和性，以往一直是Honda電單車的強項，今天很多車都做得到，ER-6n當然超額完成，因為它還有辛辣的一面，當ER-6n變臉時，便絕對不是一臺入門車。
　
　
把轉數提高至5,000rpm才轉波，ER-6n的表現開始激活。由三波開始直上六波，你只需把轉數保持在6,000rpm以上，便會有愉快的速度感。六前速波箱表現有點長氣，但加速感覺一直未停，更難得的是這臺直二機器，在6000rpm以上時，震動還是不太明顯！
　

相比起香港中量級熱門之選Suzuki SV650/S，大家都處理引擎震動的課題上便出現明顯分別。老編一向偏愛直四機器，貪其順滑感覺。但今天有幸見識到中量級雙汽缸的ER-6n，開始對新式的直二機器感到興趣。ER-6n的引擎在加速時擁有雙缸引擎的蠻勁，減速時的牽引力也較直四機器重，但過濾了預期中應該存在的震動感覺時，不禁油然地產生了有一份新鮮的喜悅。
　

在高速公路上以六波巡航，遇有減速情況再重新再加速時，不需拖波動作，轉數針在4000rpm時仍能在合理時間內指上7000rpm，這時候便倍覺雙缸引擎的扭力特性比直四機器可愛了。 在速度稍為急劇變化時，ER-6n的避震升降幅度控制得十分好，但設定偏向硬朗，雖然有利高速操控，但要稍為削減一下乘客的舒適感。

「攻彎」和「制動」這對孖生兄弟，在ER-6n身上也有很好的發揮。前制動的力度是結實的，但少了一份漸進感。大部份情況下，都只是一指輕扣牛角便可應付需要。尾制動幾乎未用過。而ER-n的攻彎能力，更勝直四400街車：「短」這個字，放在男人身上可能是悲劇，但放在電單車身上，則絕對是好事。ER-6n和直四400的重量差不多，但馬力、扭力、重心分佈和軸距都要比直四400優勝。而ER-6n比一般街車稍為後移的腳踏更開始發揮作用，所以即使在下坡彎道中和400糾纏，也絕對勝券在握。
　

Kawasaki近年不斷推出創新作品，在03年推出的ZR1000，雖然同樣令人耳目一新，但即使ZR1000馬力澎湃，但駕駛樂趣也不及ER-6n高。此話何解呢？一年新手由250坐上ZR1000，當然會危險。但坐上ER-6n的話，即使一樣可以開得很快，但危險程度卻不會如ZR1000高。點解？

原因是ER-6n的整體package擁有絕佳的平衡：易用，聽話，不會過份敏感，又沒有令人提手吊膽的over power問題。「你要幾多佢便俾幾多」，駕駛ER-6n，不用急也不用忍，悠閒操作仍能在鬧市中左穿右插，在彎道中左右逢源，在高速公路上流雲行水.......最重要的是，ER-6n的售價相當怡人，買車後荷包不會大縮水！老編係度寫埋包單：ER-6n係06年款第一架到港好車！試完車後，原本有點傷感的心情，都得到相當程度的舒緩。