W650

KAWASAKI W650 (還我情真)
別真的以為它是一部簡單的仿古老爺車，其實車身蘊藏著大量現代科技和設計概念！

試駕感覺
座高相當，但不會喪失安全感。著車後傳來輕微震盪，扭油時排氣聲浪明顯有勁，但與時下流行車種不同，洋溢古典氣質。起步扭力充足，上斜時引擎的原始作動感我十分過癮。19吋頭輪並沒有表現笨拙，反而大幅度的轉向角度，令人輕易在鬧市穿梳。掣動力足夠，但前叉表現稍軟。打開雙手和腳踏稍前的爽朗座姿，有利長途巡航。加速力令人滿意，轉彎時，把手表現較街車穩定，但不會像chopper車般笨重。以W650作一般社交之用，樂趣比想像中還多，更能引起別人好奇心，打開話閘子交朋友變成閒事！


復古的W650引擎規格是675cc四衝程並列雙汽缸SOHC格式。透過特長的引擎衝程和360度曲軸，W650的調較是著重中低速的扭力輸出。凸輪軸的驅動不是由cam鏈而是由直軸帶動，所以在引擎外殼形成富特式的柱狀構件。

腳撻裝置除了增加古典味道外，也是一個避免推車的實用裝置。防回彈設計也保護了平時少接觸腳撻的騎士。在茄瓜喉內，原來更備有川崎環保型生氣補給設計，能有效減少排放有毒廢氣。原來W650表裡不一，暗藏新科技。

兩副34mm化油器竟然配備Kawasaki的K-TRIC油門位置點火感應器，難怪試車時動力傳送乾淨，沒有拖泥帶水。兩側附有軟膠的油缸，雖是簡單的裝置，但夾著它時真的和一般冷冰冰的油缸不同，感覺好「人性化」，好奇妙！W650的鋼線輪框採用空心鋁合金製造，巨大的300mm剎車碟配雙活塞掣動卡鉗，提供現代安全標準。其他可以盡量懷舊，但涉及人命的可不能馬虎啊！

但碟型掣動始終破壞部份懷舊氣氛，尤其是這個迫力油壺，大佬呀！救命。可幸電鍍精羍美的油缸蓋挽回不少分數。但操作時不是整個拿起，而是採用現代標準，和油缸扣連著一起的。左右把手的各項按鈕全都是標準格局，不用浪費時間適應，連指揮燈都是採用方便的「一按取消」設定。

飲筒型保護膠套內藏39mm的套管眼鏡前叉，幼就幼D，不過無所謂啦！車尾燈的組件可以用超闊來形容。品字型的排列令人遠遠也能望見。好安全乘客座下的電鍍架可謂一物二用，單騎時可用作縛貨，雙騎時可作乘客扶手

雙筒式避震當然是W650的惟一選擇。唔通整條OHLINS咩？不過都有預戴調較。闊大平坦的座鞍感覺結實舒適，後座乘客的面積絕不會像跑車般迷你。傳統雙儀俵極速顯示為200km/h，7600轉入紅區，扭盡9000轉。當然不屬於高轉數車頭。儀錶內竟然過份地有液晶里程計，還附有時鐘功能，有冇搞錯！
	後記試車當日，竟然要勞動到怡豐老板周生為我們作最後裝嵌和檢查機件，實在令人受寵若驚。

Kawasaki W650 規格表
引擎
675 c c 四衝程空冷並列雙汽缸SOHC
缸徑/衝程
72.0mm / 83.0mm
壓縮比 8.6 : 1
油缸容量 15公升
最大馬力 50.3ps
最大扭力 5.7kg-m
起動及點火電撻 / 腳撻 / CDI
車身呎吋
長2185mm闊905mm高1140mm
軸距 / 乾重 1450mm / 195kg
輪胎規格
F = 石橋100/90-19 57H
R = 石橋130/80-18 66H
掣動系統
前300mm碟剎配Tokico雙活塞卡鉗
及後160mm鼓剎
售價港幣65,080