Kymco Xciting 250 鐵騎網誌 www.ibike.com.hk

8 June 2006 Kymco Xciting 250 本地試騎



約一年前我們試過Kymco Xciting 500，感覺良好，唯一要改善的地方是離地距和機器殼的闊度。最新抵港的弟弟Xciting 250，在外型和裝備上都和哥哥500並無兩樣，但機器殼闊度回復正常，視覺上更平衡。留意250和500並非來自同一位代理商。據S&S電單車中心表示，他們得到Kymco廠方支持，獨家供應Xciting 250予香港市場。


香港的電單車失竊罪案相當嚴重，原庄車最好有晶片車匙，或者要有防爆匙膽，車主才會比較放心。Xciting 250匙膽有保護蓋，操作方法和500一樣。行李艙、油缸的開關，也是中控式設計，日常生活更方便。











雖說綿羊的制動力集中在後輪，雙前碟制動系統的實際意義不是太大，但雙前碟視覺效果較單碟漂亮平衡，而且Xciting 250和制動規格是和500的設定一模一樣，所以Xciting 250的制動力相當充裕。



厚身和高度相當的風擋，實用價值相當高。雖然潮流興低風擋，但Xciting的風擋設計其實相當耐看，老編不主張車主浪費金錢更換。在冬天、下雨天或在跟隨著泥頭車時，高風擋便會顯示其可愛之處。

<<有關Xciting的配套和裝備優點，請重溫Xciting 500以往介紹>>

Xciting 250是迎合歐洲市場而建造的綿羊，所以駕駛空間十分慷慨，相對上座位也較日本綿羊較高和闊，而且地臺位沒有明顯的避腳凹位，所以用慣150小綿羊的朋友騎上Xciting 250的話，便需要時間適應一下它的重量、高度和闊度。始終Xciting是豪華綿羊，賣的是氣派，車身太小的話便會不夠大方呢~~

Xciting 250的骨架根本是500級綿羊，所以論車架的反應和操控性，Xciting 250是有點under power，未能充份發揮Xciting骨骼的潛力。如果你試過Xciting 500的話，便會有此感覺。但如果你未試過Xciting 500的話，只會覺得Xciting 250是一臺扎實可靠的豪華綿羊。情況便如IS250的買家，在沒有比較過IS350的話，便會滿足IS250的動力一樣。

我們分別感受過SYM Joyride 200和Joymax 250，這兩位兄弟的性格有相當明顯的差異。Joyride 200是輕快的，像Civic，Joymax 250較穩重，像Accord。而Xciting 250則是比Joymax 250更加穩重，像Acura TL。穩重是優點還是缺點呢？這要視乎場合。在高速公路上，以100km/h以上速度行車，尤其是在大風的日子或重型車輛在你身邊呼嘯而過時，扎實穩重的表現便會令車主和乘客安心。但在鬧市中攝車，或在斜路掉泊車時，輕盈的操控便會減少流汗的機會。

既然Xciting 250的假想敵是Joymax 250，我們的試騎感受，也很自然地集中在兩者的比較。Kymco Xciting 250比Joymax 250更像一臺大車，因為Xciting250無論在車重、軸距和轆鈐呎碼上，都比Joymax 250強大。

	Joymax 250	Xciting 250
長闊高	2165 x 760 x 1380	2250 x 810 x 1450
軸距	1495mm	1590mm
乾重	174kg	200kg
頭尾輪胎	110/90-13 130/70-13	120/70-15 150/70-14

可以想像得到，Xciting250比起Joymax 250在「外型上」更威猛強大。所以老編很關心Xciting 250在處理細彎和靈活程度，有否受到影響。在斜路上打八字，Xciting 250的表現不算生猛，但操控性十分高。車身反應很容易掌握：油門、制動和避震的綜合表現，令人很容易作出操控的修正。

窄路掉頭或斜路打八字沒有問題，而且車身即使大幅度傾斜，重量的增幅也不算太明顯。高把手和粗壯的輪胎，都方便駕駛者盡情傾斜車身，不會有恐佈的感覺。可惜刮大架的時間又到了，未能充份發揮150尾胎的威力。

以Xciting 250的份量和動力，在高速公路上110km/h雙騎便會是它的快樂時光。對於身材高大的車友來說，選擇它更會帶來充裕的空間享受和大車的氣派。而選擇Xciting 250的P牌在一年甩P後，也不用急於換車。

尤其是第一批新車的售價只是HK$33,800，每月只用$1,633，供兩年便甩身，這幾乎是無可抗拒的流淚感動價....