22 Feb 2004 長江750Fla 本地試騎

Production: 光哥/ Eddy
Bike: 合平 有限公司

冇記錯的話,鐵騎網誌之前一共介紹過兩次三輪電單車<第一次>  <第二次>,但兩部都係舊車。舊車唔係話唔好,但始終擔心古董車的零件供應問題。今次唔駛擔心o勒,因為我地終於搵到2002年全新製作o既三輪電單車喇!重要係中國三輪電單車歷史上擔任主角o既長江750添!
係未介紹呢部長江750的設備和試騎感受之前,我地一定要講下三輪電單車的發展史。話晒玩得呢類車,車主的歷史修養好重要。即刻來一個小檔案補補先:

三輪電單車歷史小檔案

1914年第一次世界大戰爆發,因為三輪摩托車擁有輕巧和機動性高的優點,促使各戰國緊張地開發摩托車的製造技術,令三輪電單車在戰場上應用十分普遍。

在第二次世界大戰期間,納綷德軍便製造了數以萬計的重型三輪軍用摩托車R75,並配置MG3型機關槍。

德軍使用BMW R75三輪電單車

前蘇聯的M-72型三輪電單車

因為R75道路適應性高,方便隱藏,適宜用作通訊和偵察之用,更可配置輕型武器成為流動火力平台衝鋒陷陣,所以在戰場上屢建奇功。

前蘇聯軍方馬上仿制R75,並命名為M-72型三輪摩托車,大量供應予部隊使用。

戰爭結束後,前蘇聯的M72型製造技術被當時的盟國分享。

在1957年12月,中國以M-72為技術基礎,成功研製出軍用型長江750,為中國摩托車歷史寫下新的一頁。在軍用的長江750身上,我們可以找到7.62毫米機關槍或PF98式120毫米大口徑火箭炮,是一臺作戰效能相當不俗「火力突擊流動平台」。

不同版本的長江750

如果你以為長江750是「啟發」自寶馬1940 - 1944的R75的話,並不準確。當年應該是前蘇聯模仿德國的寶馬電單車,然後再到輪到中國「模仿」前蘇聯的三輪電單車製品。寶馬R75為藍本的三輪電單車,「啟發」出前蘇聯的M72和中國的長江750三輪電單車,繼承的製造產品橫跨超過半個世紀可謂是經典中的經典。
應車行的要求,我們要遲一點才能公佈車廠名稱,現在只能說這臺長江750是在2002年重新限量投產的「長江750Fla」,而合平有限公司將會陸續引入年份更新的長江750滿足市場要求。

在中國,三輪電單車的最大出路,除了是公安機關外,竟然是外國的懷舊玩家。西方市場或日本市場,對長江750一直渴求。在日本,長江750的售價是在一百萬日元以上。在歐洲市場,長江750重新註冊品牌,並命名為Black Star黑星。很多因商務駐華的法國人,在回國時都會買一臺長江750,並要求把發票日期改為196X年以便通過廢氣檢定或提高將來售價之用。古惑呀~~

據進口商合平有限公司表示,下一批新車的side-car位置會設於左手邊

長江750Fla經己辦妥運輸署入口車輛的相關手續,出得牌行得街!

特大明亮頭燈,採用黃膽,尾燈清色,連side-car位都有頭尾燈

簡潔表板易睇,極具古典味

把手闊易操控,油缸簡潔,坐墊柔軟舒服

坐位舒適,更有風檔,而尾箱更大,遠行放旅行袋都冇問題

類似BMW R75引擎 設計,附設前後波段,兼有腳躂,更有hand brake及大架

中置釘把,side-car中間 接駁位置剛性高強,而尾避震及排氣喉更有電鍍

雖然長江750的構造設計和駕駛感覺,和現代電單車並不相似,但這種粗糙生硬的駕駛感覺,正正是人們欣賞的重要心理因素。四前速的長江750原來還有一個後波,不像Honda Goldwing般用電池而是直接用引擎推動,所以後波的速度可以高達16km/h!難怪深受各發達國家的玩家愛戴。
原始但極易操控的長江750,右side-car轉右彎時加點技巧、意識和身體輔助,便可輕易地把空載的side-car升起。 原因是全新製作的長江750,比起一般古董車的加速力強勁,扭油即到,動力來得沒有半點遲疑。 將來在馬路上空車單騎行駛,撬住架side-car入街坊彎都咪話唔過癮:)
 

長江750Fla 規格表

引擎形式

四衝風冷OHV水平對向雙汽缸

總排氣量

750 cc

最高馬力

30ps/4,000rpm (22kw)

最大扭力

 --

輪胎()

3.75 x 17 inches

輪胎()

3.75 x 17 inches

前掣動系統

鼓剎

後掣動系統

鼓剎

長 x 闊 x 高

2400mm x 1730mm x 1000mm

軸距

1444mm
最低離地距 -mm

座高

- / -mm

乾重/濕重

410kg

油缸容量

24公升