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15 Sept 2004 PGO G-MAX 150 本地試騎

Production: Van / Eddy /Dave 車輛提供：利力車行有限公司

台灣PGO製造的T-REX大悍，由125賣到現在的150都有一段頗長時間。香港總代理利力車行有限公司雖然在其間有引入PGO其他車種，但香港車友始終都是以T-REX150為首選。零件充足，價錢便宜，壽命合理都是熱賣的原因。

秉承著T-REX過往的佳績，我們有足夠理由相信眼前這臺PGO 2004全新車系G-MAX 150，會有更大的一番作為。G-MAX 150融合了跑車的優點，更採用了PGO所獨有，無與倫比的EVO雙管增壓引擎傳動系統，開創了全新的速度藝術。優質的跑車儀錶板和配備仿BREMBO對向四活塞卡鉗，前後碟煞系統、13吋輪框、七星頭燈、孖孔排氣喉、水滴式前置油箱都營造出高雅豪華的氣質。

最令人感到興趣的PGO開發了全新車架來配合G-MAX的中置六連桿尾懸掛系統，是全球首間放在150級綿羊的型號。

在台灣即將加入WTO之前，我們都以為台灣對150以上的電單車解封後，台灣車友不用再偷偷摸摸，可以更方便地享受重型機車的樂趣。豈料(起碼是我們豈料)市場保護主義仍然高漲，台灣對重型機車諸多限制，除了稅金高之外，環保法例更尤其苛刻，比歐洲更嚴格。所以重車在台灣仍未能普及。

既然玩重車難，要追求性能又不用花太多錢的辦法，便是仍然逗留在150級的綿羊上吧。G-MAX 150擁有多項重車級的製造技術和配套，即使是日本牌子，也沒有如此強勁的150規格。多謝PGO，讓有心人可以用最低成本，一嘗重車美夢。

頭尾碟煞，四活塞掣動卡鉗，六連桿中置尾避震，大形油冷，回壓排氣喉，三合一中控式匙膽控制油缸及座位開關，轉數錶，冷光時鐘，燃油計，死火警告燈....使唔使咁齊料呀？

教壞細路：鐵騎網誌一向提倡安全駕駛，駕駛時應穿著保護裝備。原本我們只是安排Van拍照，並沒有讓她試騎的打算。可是G-MAX150實在太過吸引，導至Van情不自禁苦苦哀求。我們考慮到現場環境和Van的駕駛資歷，只好讓她低速地淺嘗一圈。

Van試騎感受：慢車操控頗為穩定，油門反應敏感，一質就去，手指一扣就停！感覺好利！ar....老實講我騎得果一兩個圈，可以有咩感受丫！感受就係老編好X老土，唔俾人玩耐D.....

Eddy試騎感受：小弟現在有部T-REX150服緊我役，所以試騎心態是和T-REX作直接比較。G-MAX的座位較高，擁有平均身高的我，若要落腳容易，需要坐前一點，但減低了駕駛空間。若要保持寬敞的駕駛空間而坐後一點，落腳便要就一就。

起步和0-40km/h的加速表現，G-MAX絕對表現強勁。是EVO回壓設計的關係嗎？我沒有興趣深究，因為起油的反應之快，令燈口或出彎表現令人感到驚喜。

G-MAX150的全新中置尾避震表現硬朗，充滿跑車味道。連桿式避震利用槓桿原理，縮短避震行程來增強尾擔的穩定性，所以高性能的電單車全部採用類似設計。考慮到PGO在開發全新G-MAX需要支付龐大成本，但仍然維持相對低廉的售價時，我心盪漾著無限感動。新避震和傳統雙筒避震的最大分別，在於彎中開油時尾擔的穩定程度增強了不少。在負載乘客或穿越不平路面時，G-MAX的反應也比傳統綿羊有更佳的表現。

掣動力之強，也是G-MAX 150另一項可圈可點的項目。一般綿羊由於引擎放在車尾，所以掣動力以尾掣動為主，頭掣動即使採用碟煞，在高速時仍不能單獨使用。G-Max的頭尾掣動都很強，尤其是頭掣動，手指輕扣，車速馬上拖慢。即使採用防滑座墊，第一次掣動時上身仍然被強大的慣性力推前！印象中原庄車擁有如此強勁的掣動力，腦海中只有Nexus 500。但這是輕巧的150呀！掣動力會否過強呢？新手小心鎖轆！

總結：G-MAX150以操控性能為主要賣點，加上剛強的外型，產品定位是針對男性而不是女性。當然如果妳自問是認真追求電單車的操控感覺，而不是只顧替車車扮靚的話，G-MAX 150絕對值得一試。