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01 Dec 2002 PGO i-Charge 125 本地試騎

Production: Loretta / Eddy / Dave
車輛提供：利力車行有限公司

眼前這臺PGO i-Charge 125，是香港第一臺行「i」的台灣行貨綿羊。

隨著i-Charge開始供應香港市場，意味著香港的小綿羊市場正式掀起「i」世代戰幔的序幕。

令人刮目相看的i-Charge 125，並不是單單裝備了電子燃油噴注系統這麼簡單。和大車看齊，它配備了一系列的sensor，包括氧氣、壓力、溫度、油門和曲軸的感應器，所以能準確地監控和營造最佳空燃比，發放足本馬力之餘，也慳油潔淨。

配備了ECU微型行車電腦，把引擎作出數位化的規範。i-Charge 125的ECU高速地運算從感應器收集到的數據，從而調整最佳化的供油數量和點火時間。

i-Charge的ECU更肩負起安全和防盜的作用。例如有傾倒安全裝置，當車身的傾斜角度太過份時會自動熄火。三重電子防盜也幻滅了接線偷車的可能。

據PGO車廠的說法，原來在台灣並不是每一臺電子燃油噴注引擎的小綿羊，都配備了含氧量感應器。含氣量感應器的作用是幫助準確營造最佳空燃比，達至好力又慳油的目標。

所以PGO和日本著名的噴射引擎系統製造商京濱Keihin合作研發出汽車級數的閉迴路系統Closed Loop System，他們相信配備了CLS的i-Charge 125，比起Charge 125每公升電油能額外多跑8.36km！以一缸電油７公升計算，每缸電油便能多走接近六十公里，十分誇張！

頭燈光度足夠

搞o野LED燈識得閃動

水晶指揮燈

錶板及掣鈕佈局標準，但沒有引擎死火掣

按鈕式壓力油缸蓋

連原廠Ｕ鎖

座下空間一般

車頭開放式儲物格，平地臺和行李勾，宜多加善用

190mm掣動碟配雙活塞卡鉗

腳撻設備

中控式座位開關

死氣喉隔熱蓋未有電鍍處理

單篇避震不設調較

高置式剎車LED燈

思思試騎感受：

在短短的試騎過程中，小妹當然不知道i-Charge 125到底有多省油。

初步感覺是寧靜小震，加速活潑，彎向靈敏。

新車的掣動力量異常充足，因為沒有拆去座墊的保護膠，在收車時強勁的掣動力把pat pat跣來跣去：)

坐姿和駕駛空間是標準的台式低坐羊，舒適自然

避震的反應偏硬，在行車時刻意企起身再「DUN」番落座位，看看沉降和回彈反應如何，結果令人滿意。沉降的幅度很少，回彈的速度也受油壓控制，穩定沉實。

加速力在0-20km/h表現相當正常，但20km/h - 70km/h之間的常用加速區域，出力最為暢順。當超過此速度後無可避免地加速力會慢了下來，衝刺感減弱。

電子燃油噴注的表現良好，急促地on/off油門，沒有窒油或過敏表現，但電油泵的反應可以再敏捷一點

１０吋小轆綿羊的另一強項是騎士可以隨心所欲地掉頭轉線。多謝輕盈的車身，在窄角度掉頭打八字都不會令人不安。

但i-Charge的離地距，在激烈駕駛時便會有點不足。大架較易觸地，但幸好仍不太影響操控。

以上為小妹初步的試騎感受。有關i-Charge 125的慳油性能，要留待新車主自己體驗了。

總結：

要享受新科技，總要付出代價。第一批的i-Charge 125，訂價超越港幣兩萬元的心理關口，比起實用又跑得的T-REX 150還要貴一點。但如果它真如廠方所講般慳油，每缸電油便能多走接近六十公里的話，小數怕長計，俾多一兩千蚊又有乜所謂！