23 May 2005 Piaggio Vespa LX150 本地試騎

Production:Benny / Eddy / Dave   鳴謝奧士車行提供車輛
Eddy試騎感受：
既然LX150是ET-8的入繼車種，試騎時腦海中便不斷把ET-8和LX150比較。ET-8在香港極受歡迎，尤其是新手和女騎士。我想ET-8的捧場客，隨著個人駕駛技術增長，對 座駕的性能和操控要求也會開始提高，ET-8便不能再繼續滿足他/她們的需要。在鐵騎網誌的 【買賣搜尋】當中，經常可以見到一些車友相約一起賣車換車，形成入門車種的售賣廣告是一堆一堆的出現，便可說明這個狀況。

LX150便提供比ET-8較高級的動力和操控表現。先說增加了一吋直徑的11吋頭轆，在中低速轉向時的確能提高穩定感，而尾轆直徑10吋的設定維持不變，在爬坡或加速時又有利提升引擎轉速，這改動基本上保留了小綿羊的駕駛風味之餘，提供更優良的中低速轉向操控。
這臺151cc四衝程引擎，的確比起ET-8有更結實的衝刺感。現時150級綿羊比較少採用10吋尾轆，多數都是12吋或13吋直徑，所以LX150在發揮中低轉扭力時會更稱心如意。

可能是照顧歐洲市場的需要，LX150雖然是小綿羊，但避震預載的力度比想像中強，男子漢單騎表現恰可，男女雙騎還可以應付，但如果是女生單騎，便可能要把預載調軟一點。

 　 即使是頭碟尾鼓，廠方對掣動力度的分配仍然是以尾鼓煞為主力。試騎時頭迫力皮未bed-in，制動力未能充份發揮，開皮後應該會有較理想表現。

LX150開油加速的力度不俗，在一條小直路上盡油看看LX150的本領，發現它扯上100km/h也不用花太多時間，而機器的震盪也很少。不過受到車身設計所限，車速在100km/h附近開始有點飄，如經常跑高速的話，只要預留充足的煞車距離，雙騎表現更好。
試騎的LX150，油門威也有少少緊，除此之外找不到其他奇怪表現。在高速奔馳中收油，引擎牽引力頗重，一收油車速便會慢下來，大大減少對制動的依賴。另外有一點值得稱讚的是LX150的側架是正常設定。傳統歐洲綿羊的側架是自動回收設計，當車身一回直，側架便會自動收起。如果泊車只落側架，有人碰一碰車身的話，側架便會收起，所以一般情況下都不會使用側架。LX150便沒有這個問題，增添日常使用的便利性。

LX150不是跑羊，但離地距充足。比起一些豪華綿羊，駕駛者可以更放心地壓車入彎。輕巧的車身和靈敏的轉向反應，雖不利高速行車，但在日常生活中卻是利多於弊。 被調低了的座位雖然減低了轉向的槓桿作用，但在高速行車卻增添多一分穩定。如果以動力和操控來評分的話，LX150的表現全面性地壓倒ET-8。