12 June 2005 Suzuki 250SB 本地試騎

Production: Nana / Alex / Dave  Bike: 泓迪電單車中心
在2003年Kawasaki便推出D-Tracker 250，以同門師兄弟KLX250的四衝程水冷單汽缸DOHC四汽閥249cc引擎為動力心臟，再縮短避震行程load低車身，改配倒立前叉、17吋鋼線鈴和街道跑胎，令D-Tracker既擁有越野車特性，但實用程度又比越野車為高的Super motard車種。

由泓迪電單車中心提供的這臺 姐妹車Suzuki 250SB，是日本進口的易手車。上手車主已作出不少改裝包括更換車頭燈組，頭尾沙板等。全車唯一能找到這是Suzuki 250SB的證據，只有屬於Suzuki編碼系統的車架號碼。
從規格表上比較，Suzuki 250SB和Kawasaki D-Tracker 250簡直是一模一樣沒有兩樣。相同的程度是寫稿時直接把D-Tracker 250的規格表直接copy一次便可。若果以前沒有留意D-Tracker 250的朋友，可以快速地重溫一下：
錶板採用多功能液晶顯示設計，附有里程、水溫顯示功能。特大數字顯示讓騎士在巔簸的路面上行車時，也可以容易觀看行車數據。
車頭的水冷散熱柵配備高性能越野電單車的大形集風隔，務求收集更多冷風提高制冷能力，更適合在市區中使用。 因為預留250SB在泥地上行車的需要，掣動系統不能過強。所以前碟煞是250mm雙活塞規格，尾碟則是220mm煞車碟配單活塞卡鉗。亦因為預計250SB工作操勞，所以煞車碟的厚度高達6.4mm，確保耐操耐磨。

日本有很多Aftermarket部品供應予250SB和D-Tracker 250使用：
在輕量化和緊湊收身的車身內，是由角斷面形狀的高拉力鋼管所支撐。確保車架剛性，耐衝抗扭。以車論車，250單缸引擎的峰值馬力有29ps是一個相當不錯的數字。別忘記D-Tracker乾重只有119kg，配合峰值有2.5kg-m扭力的輸出，足夠你在鬧市中胡作非為。
令川崎D-Tracker操控得心應手的裝備，除了有低重心的引擎佈置和鋁合金尾搖臂外，還不惜工本地採用了43mm倒立前叉和16級調較的氮氣單筒尾避震，進一步實現了柔軟輕快的駕駛感受。