24 Apr 2005 Suzuki GSX-R1000 K5 本地試騎

Production: Chimpy / Benny / Dave   鳴謝Suzuki代理鈴木科研提供車輛
K5的引擎也經過一系列的改良。首先是排氣量的提升。缸徑由73.0mm輕微增加了4mm至73.4mm，59mm衝程則維持不變，令排氣量由988cc增加至998.6cc，也令到缸徑衝程比率更高，重新鍛造的活塞重量又有減輕，令引擎的天性更活躍。
第二項修改是擴大了盤頂的生死氣活瓣，直徑為別為30mm/20mm。第三項改動是哇佬腳採用鈦合金製造代替了以前的鋼鐵，令哇佬腳的總重量減輕了接近100克！引擎轉數因此可獲得額外的1000rpm空間。轉數提升了，咁又點？好戲在後頭：第四項燃燒室的上方空間經過修改，令壓縮比由12.0:1提升至.12.5:1，唔使講都知道K5的引擎會更狂野。所以推桿和曲軸都經過強化來應付新增的工作量。
一般裝在車身啡呤而旁的指揮燈沒有了。取而代之的是後鏡內置了指揮燈。好處是落場時只要拆去後鏡便可一次過做兩樣野，壞處是泊位時要更加留意後鏡會否被其他人所破壞。新車呎碼縮水後，增加了騎士腳踏實地的安全感。而K5的新車馬力肯定是大了，而乾重卻仍可找到2kg的空間輕微減了磅，只有166kg乾重的GSX-R1000 K5，比起很多600cc中量級跑車還要嬌小。