24 Apr 2005 Suzuki GSX-R1000 K5 本地試騎

Production: Chimpy / Benny / Dave   鳴謝Suzuki代理鈴木科研提供車輛

K5的新車架和尾搖臂的重量都比K3輕了少許,而由轉向鵝頸開始量度,至到尾搖臂樞軸支點之間的長度也少了6mm。新車架在設計時,加入了抗縱、抗橫和抗扭性的考慮,致力提升猛烈攻彎的極限。新輪框採用較幼身的支柱,令前後轆軨的總重量減少了600克。K5也有近牙波箱和單向防鎖轆離合器。
新車頭擔仍然是43mm倒立前叉滑筒部份鍍上特殊物料增加叉筒的運作暢順。軸距縮短了5mm只有1405mm,前傾角也由24°下降至23.5°,預料操控會變得更加直接和敏銳。放射式卡鉗碼所對付的迫力碟,直徑由300mm增大至310mm,相信是為增加了的馬力作出對應改動。

整體車身都輕微縮了水,K5的車身呎碼比起K3更加緊湊。車身長度由2045mm縮短至2030mm, 少了40mm,高度也下降了5mm至1130mm。闊度也由712mm收窄至710mm。座位高度由830mm下降至810mm少了20mm。除此之外,由座位至把手的距離,也少了40mm。腳踏之間的距離收窄了17mm。車身雖然縮了水,但軸距仍可維持在1405mm。前傾角和拖曳距和則輕微增加至23.75度和96mm。

還記得04年九月我們最初見到05年新車K5的尾喉相片時,便不能接受新滅聲鼓的造型。滅聲器的外型更好比綿羊死氣喉般令人難以接受...而據說在設計死氣喉外型時,是考慮到如何減低風阻和增加離地距。到今天這看法仍然沒有變,但已變得不重要了。看看下圖Dyno機,換喉的效果在尾段十分明顯,原庄喉,換硬!
電子燃油噴注的口徑也由42mm輕微增加了2mm至44mm,配合雙噴咀設計,在高轉高負苛時第二支噴咀會加入戰團,提升更佳的霧化效果,從而提升燃燒效率。