|
07 July 2006 Suzuki Burgman 400 / Skywave 400 Type S 靚車檔案 |
  |
 |
 |
|
Production: Teddy / Loretta / Dave 車輛提供：Suzuki代理鈴木科研 |
 |
|
思思試騎感受：充滿驚喜！ 起先還擔心新車的乾重接近200kg，會否有笨重的感覺。豈料事實剛好相反。除了落大架時需要多一點力推之外，新Burgman 400的操控比我之前的250綿羊更輕盈！車身重心很低，座位又低，加上地台落腳位造得更明顯，令女仔也很容易把Burgman 400納入掌握之中！ |
|
|
 |
|
|
|
駕駛Burgman
400的舒適度和寫意度我不想多說，因為座姿超級relax，駕駛空間也充裕，這些都是大家預期會有的享受。我想談的優點是新Burgman
400的避震設定不會過份sporty，但油壓感覺很充足，帶出「韌」的感覺，舒適之餘，也為快跑時，造就車身上下升降頗為穩定的本錢。 但是更改了轉向幾向的新Burgman AN400，比上一款的彎向表現明顯提升了很多。車身很願意入彎，騎士所付出的力度很少，但壓車的速度頗快。雖然這個新設定產生了「直線行車的穩定性不及上一款AN400」的副作用，但我不介意，還很歡迎這項新改動呢！ |
|
|
 |
|
|
|
雙頭碟增強了的掣動力，非常充足。單靠單制動也可有效收車。有迫力在手，加上彎向靈活，令新Burgman
400變得更活潑起來！急開急停，快速壓車轉向的本領，令改款後年輕了的Burgman 400，造形仍然偏向保守 要投訴的地方是原庄風擋過高。以女仔用車，視線便要穿透風檔。輕微震動和扭曲視野的風擋，便顯得有點不自然。不在場有兩位男士分別試騎過Burgman 400，卻沒有發現我的問題，可能他們的腰比我長吧！ |
|
|
 |
|
|
|
另一個問題是，在遲入彎或急速轉向時，Burgman
400頗容易揩大架。雖然輕微揩架並不會對破壞操控，但總是一件令人心痛的事情。希望調高尾避震預載可以舒緩這情況。 新Burgman 400的戰鬥力，明顯勝過上款。無論是扭力和馬力，都感覺到有較結實的表現。採用雙凸輪軸和提升壓縮比，令Burgman 400的性格變得不再溫文，雖未至火爆程度，但從引擎有所增加的運作聲音和尾輪動力，我已感受到它的乾燥和一觸即發的性格。 把引擎轉數保持在5000rpm以上，足以應付一切合理情況。可惜Burgman 400沒有加減波，所以未能長期把它保持在低檔中奮力挑戰其他大車.....若果可以有加減波的話，相信Burgman 400的駕駛樂趣會馬上被推高至神話的境界..... |
|
|
 |
|
|
 |
 |
|
|
|
|
|
|
