23 Feb 2006 Suzuki GSX-R600 本地試騎

Production:  阿明/阿德/Eddy/Dave   協力：Suzuki總代理 鈴木科研 / 元朗摩托車中心
隨著GSX-R1000 K5的出現，Suzuki一門三傑餘下的GSX-R750和GSX-R600跟隨大哥轉款，相信沒有人會感到意外。和04款相比，新車最重要的變化是引擎體積更纖巧。GSX-R600引擎的長、闊、高都分別縮小了54mm，16mm和20mm之多，並減省了一公斤重量。GSX-R750引擎的長、闊、高都分別縮小了60mm，16mm和32mm，引擎同樣減省了一公斤重量。
　
這個小巧的新引擎改變了閥門的排列方法，把壓縮比由12.3調高至12.5。因為縮短了引擎，所以樞軸也順理成章地向前移。因利成便之下，新車可以採用較長的尾搖臂來進一步減低尾避震伸縮的幅度，騎士也可以更清楚地感受到尾輪抓地力變化的情況。
　

引擎雖然縮少了，但Suzuki卻有辦法在曲軸之前增設了第二平衡軸，可以在高轉時減低震盪感。其餘改良項目包括把Ram-Air入風口輕微移近車頭中央位置4mm，新啡呤更把風阻下降了5%。選用差速單向式賽車極力子，減低激烈拖波時尾輪鎖死的機會。全新設計的水箱，採用上闊下窄的設計，能提高散熱能力之餘，也不會增加風阻。GSX-R600的電噴口徑由38mm增至40mm。前制動碟的直徑也由300mm增至310mm。　
　


車身呎碼也比以前細小，長度縮短了15mm，高度少了25mm，更可喜的是座位高度也降低了15mm，腳踏也具有縱向和橫向15mm微調功能。
　

繼R1000 K5之後，又短又低的全新SAES死氣喉繼續在GSX-R600身上出現。這個形態的死氣喉，擁有低重心低風阻和重心更集中的優點，在06 YZF-R6和06 FZ1身上也找到類似設計。








　 　 　 　









車尾坐下位置空間充足，超溥車主手冊，多款跟車工具，可以隨時作緊急維修。倒後鏡採用固定腳碼，不方便摺鏡。可調較式腳踏位置及原裝訂把 都是吸引的原庄設備。