23 Feb 2006 Suzuki GSX-R600 本地試騎

Production:  阿明/阿德/Eddy/Dave   協力：Suzuki總代理 鈴木科研 / 元朗摩托車中心
　
和藍白色GSX-R600車主阿明不同，這臺黑色GSX-R600的車主阿德，是一位年輕小伙子。阿德醉心於電單車的程度，到達寄娛樂於工作這境界。擁有六年駕駛電單車經驗的阿德，原來是元朗摩托車中心維修部職員。
　

阿德在這六年中馬不停碲地不斷換車。由最初的二衝TZR125細T，到NSR PGM 4，到升級上四衝600跑車轉騎CBR600F4I。由於工作關係，阿德經已駕駛過大部份各款不同的電單車，對電單車性能、結構和維修也有很深刻的認識。所以阿德在眾多新車之中選擇2006 Suzuki GSX-R600作為新歡，自是經過專業研究之後才拍板的最後定案。
　




　 　 　 　


那麼GSX-R600最吸引阿德的地方是什麼呢？答案是它的頭尾燈造型和低置短喉超型！加上車身細小，短小精悍，外型和操控俱佳，無辦法唔買佢番屋企咁話。
　





先前阿明講到部車咁正，於是我們先問阿德部車有咩缺點。阿德表示，買完車後才發現現GSX-R600的弱項包括：後鏡不方便摺合， 泊街位有點擔心，如果有Kit鏡會即換。此外新車的低扭較預期中弱，即使以二千餘轉起步，也容易跑馬仔，引擎轉數要到達6000轉左右先會暢順。

現今電單車保險雖然便宜，P牌也可以出到600跑車保險，但建議新手 真的要小心一點，因為GSX-R600有點似騎住部二衝車咁，轉數越高越好。新仔要俾自己多d時間去慢慢適應。




　 　 　 　

講完缺點，又係時候講下部車的好處。阿德表示，好處有一大堆！包括GSX-R600的引擎牽引力低，轉數反應敏捷活躍，車速變化爽快。風 阻系數相當低，唔食風，錶板又有波段顯示。頭尾避震表現良好，尤以尾避震表現較佳。制動力表現強勁，相當夠用。

操控方面，GSX-R600的車身又短又輕，坐姿低伏但舒適。劈彎轉向容易，好易操控，左右連續彎角都可全面覆蓋 ！原裝訂把表現都可以，但因為原裝釘把冇得調較，所以玩佢半年後最好換支Ohlins"短訂把。跟車原庄的石橋BT014跑胎 表現尚可，唔需要急住換。