11 Mar 2006 Suzuki GSX-R750 本地試騎

Production: Alex / Eddy / Dave   鳴謝Suzuki 代理鈴木科研


這個小巧的新引擎改變了閥門的排列方法，把壓縮比由12.3調高至12.5。因為縮短了引擎，所以樞軸也順理成章地向前移。因利成便之下，新車可以採用較長的尾搖臂來進一步減低尾避震伸縮的幅度，騎士也可以更清楚地感受到尾輪抓地力變化的情況。
　

引擎雖然縮少了，但Suzuki卻有辦法在曲軸之前增設了第二平衡軸，可以在高轉時減低震盪感。其餘改良項目包括把Ram-Air入風口輕微移近車頭中央位置4mm，新啡呤更把風阻下降了5%。選用差速單向式賽車極力子，減低激烈拖波時尾輪鎖死的機會。全新設計的水箱，採用上闊下窄的設計，能提高散熱能力之餘，也不會增加風阻。電噴口徑由增至42mm。前制動碟的直徑也由300mm增至310mm。