15 Dec 2006 Suzuki GSX-R1000 K7 新車速報

根據SUZUKI廠方向香港運輸署填報車輛規格登記的表格顯示,2007年的Suzuki GSX-R1000 K7最高馬力是185ps/12000rpm,以RAM-AIR模式計算,峰值馬力輸出高達194ps/12000rpm!雖然目前仍未有K7的扭力資料,但K5的扭力輸出是12.0kg-m/9000rpm,足夠閣下日日開山劈石,晚晚驚天動地了。

15 Oct 2006 Suzuki GSX-R1000 K7 新車速報

上款GSX-R1000 K5在05年推出,只是兩年光景,K7又來了!新車的直四水冷引擎仍是沿用K5的999cc,73.4mm x 59.0mm和12.5:1壓縮比的規格,但據說馬力仍有顯著增長。新改良包括Suzuki電噴系統的SDTV組件會更細小,供油唧咀會由以往的四孔改為12孔,並把第二唧咀的位置移近生氣口,提供更優良的燃燒效果和油門反應。引擎的生氣口和死氣口呎吋也增加了8%,K7採用更尖的凸輪軸和銥合金火咀,並配有全新的怠轉控制系統ISC,改善凍撻反應和維持引擎怠轉穩定。新車氣缸與氣缸之間的疏氣口也加大了,進一步減少引擎活塞pumping losses的內耗阻力。









    

K7的最顯眼改動,來自一對三角形的雙出SAES死氣喉。四支同等長度的頭pipe接入中鼓和中pipe之後,再一分為二接入由鈦和鋁製作的滅聲鼓。這套全新死氣喉的內容量差不多是K5的200%,在中pipe之間裝上了SET鈴木排氣調節閥門、PAIR廢氣助燃系統,催化、氧氣感應器等一大堆可以幫助減少廢氣毒素的組件....可惜重量被推高至172kg!新車主將來都一定會換喉.....

為了配合增大了的馬力輸出,GSX-R1000 K7的梯型散熱水箱的散熱效能增加了10%,機油冷卻器經過重新設計,也加大了機油泵,離合器操作也改用油壓設計。

K7引擎管理系統的運算能力,比K5快了四倍。新的ECM行車模組,除了掌握供油量和監控著排氣系統之外,在右手制盒上更提供了三種動力模式給騎士選擇。這三種動力模式分別是「雨天」、「混合」和「乾地」,騎士在行車中能因應道路情況而即時選擇適合的動力模式。









    

K7的新車架由五件鋁合金組件所組成,車架組件數目減少了,令重量減輕,也令準確度提高。新車架的設計改變了以往的重心設定:K7的車架把騎士移向軸距的中心點。油缸長度縮短了,座位搬前了,令人車整體重心更集中。新車架的剛性,即使在車身傾斜至極限時,仍能提供最準確的操控和反應。全新設計的尾搖臂和尾避震連桿設計,都能增加過彎時尾輪的牽引力,和減低車身傾斜時其中一邊尾擔不平均的負苛。





    

和R750toR600一樣,R1000 K7的腳踏也能作三段式調較。頭尾避震的受壓阻尼,都設有獨立的高、低速度調較。在下眼鏡位的倒叉直徑,輕微增加來提升剛性,而黑色DLC叉芯滑動部份的直徑仍維持在43mm。

K7的310mm頭碟,浮動介子由8個增加至12個來提升散熱效能。碟身厚度由5.5mm變薄至5mm來減低重量。單活塞制動卡鉗的尾碟安裝在尾搖臂之上,用意是減少尾制動時對尾避震的影響。

GSX-R1000 K7的車頭造形,經過風洞反覆測試。車頭造形更尖細,新車的風擋高度比以前稍微高了一點,讓騎士較易把頭埋在風擋之後。在風擋之後的錶板更是全新設計,除了以往一貫精彩全面的數據之外,更新增了引擎「動力模式」的顯示。

2007 Suzuki GSX-R1000 (K7) 規格表

引擎形式

四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸

缸徑 x 衝程

73.4 x 59.0 mm

壓縮比

12.5:1

總排氣量

999 cc

最高馬力

185ps/12000rpm
194ps/12000rpm (Ram-Air模式)

最大扭力

-- kg-m/ --rpm

車架形式

鋁合金框式雙翼樑

傳動系統

濕式多片6前速鏈傳動

燃油供應

44mm電子燃油噴注系統

前傾角( R)

 --°

拖曳距(T)

98mm

前懸掛系統

43mm倒立套管油壓前叉,全功能調較

後懸掛系統

單筒連桿式油壓避震,全功能調較

輪胎()

120/70 - ZR17

輪胎()

190/50 - ZR17

前掣動系統

2 x 310mm剎車碟配4活塞對向卡鉗

後掣動系統

220mm單碟配雙活塞卡鉗

x x

2030 x 710 x 1130mm

軸距

1415mm

最低離地距 130mm

座高

810mm

乾重

172kg

油缸容量

18L