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車主Freeman試騎感受： |
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興高采烈地把我的Burgman
AN650駛離鈴木科研陳列室時，內心仍盤旋著剛才老Day不斷挑剔此車的說話。我當然明白他是故意這樣說，希望我能讓此車給他，因為第一批到港的AN650已經全部售罄，有錢買都有排等！
在擠塞的鴻圖道開開停停時，感覺到慢車起步時的力水很充足。車重也不是十分過份，隨著交通逐漸流暢可以把AN650駛上官塘繞道，終於可以一嘗雙汽缸綿羊的動力表現。 |
| 有意識想俾大油享受一下加速樂趣。手才一扭，前方的攝影車便馬上變大擋著去路，因為唔熟路的關係，唔敢放甩iBike的攝影車太遠，所以無奈地又要縮油跌後。初步感覺AN650的加速力優良，引擎運作十分平滑。 |
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把手、座高和平臺的三角關係，構成一個略高的駕駛姿勢。若以舒適的角度出發，絕對稱職。
風擋震動十分輕微，風噪略為高了一點但保護範圍廣闊，後鏡視野尚佳，但調較略為不便。
錶板清晰易讀，巨型的速度跳字顯示，以後超速再無籍口。
沉實穩重的車身在高速公路上顯示出扎實的信心感，比 |
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起AN400更優勝是意料中事。加上車身重心分佈平均，頭輪的路面感充足，我相信以前騎著AN400入東涌過大橋時，遇上橫切風的驚險情況，將不會再復現。
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頭尾避震的表現偏硬，適合高速巡航所需要的承托表現。以較高的速度過彎時車體反應穩定，有利培育我對它的信心。相信將來正式取車後，很快可以人車合一。
在自動波模式中，也感到引擎的牽引力頗重。通常一收油便馬上感到車速慢下來，這和以往的自動波綿羊感覺很不同，極具大車風範。 |
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轉向時如身體能給予少許輔助的話會更俐落，但請別誤會它需要費力地轉向，肯入肯落的地步，意料之外。總括而言，這臺Burgman
650很超值。整體評價相當高，係Very Good!!
將來加番個椅背和行李架就萬事俱備。
以後落長斜時，只要退入手動排檔拖低波，便不用再長扣著迫力驚燒皮。即使售價調上七萬元我也願意買。因為鈴木沒有因為顧著科技應用的突破，而忽略了人車間的操控性和協調性。易用，好玩！唯一要彈的地方，是車身裝嵌手工未係最靚。
老Day聽住：想我賣部車俾你？得，兩年後啦！
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老Day試騎感受：
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出動到「演藝學院」級數的演技，壞話說盡下我仍未能打動Freeman把AN650半價讓給我，嘻。
呀，有計！不如我炒左佢部車，咁部全新AN650唔再係「完璧」的情況下，我咪有機可乘o羅！
我係咪好衰仔呢？
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於是我劈下又低D，劈下又再低D，唸住來一個low-side輕派.....蝦！點知部AN650硬係唔係就範，明明我成個掛o左出去o架啦，它仍然十分穩定咬著地面，順著出彎的軋跡毫無怨言地爬出去。
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當然以上衰仔內容純屬搞下氣氛o者，各位切勿當真。
講番部車，話佢係輕盈的話講都冇人信。但係論加速和減速的活躍表現，你真係要坐過先會信。
手動模式在五千轉時每轉高一個波，推背的感覺都會出現。在自動波模式中按下Power掣，動力加強，但引擎噪音明顯上升。我想載人時才選用Power
Mode吧。 |
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AN650的掣動力度十分強，以新車未完全開碟的情況下都冇辦法唔收貨。頭尾掣動差不多平均分擔了掣動時所需要阻力，收車時車身也十分穩定。唔用迫力用拖波又如何呢？手波mode時90km/h行緊四波三千多轉，連o拍兩下落二波，只聽到引擎輕呼兩聲，車速被降至50km/h左右，轉數提升至6千轉左近，但彎已到，唯有落迫力幫手。唔，看來要急收，還是要一邊拖波一邊扣迫力穩陣。
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地臺空間OK，對於喜愛把腳向前伸的朋友應該會滿意。但對於喜愛把雙腳向後屈的人卻有問題。
原來地臺中間有凹位方便落腳，於是對腳便沒有地方放，過彎時只能踏著地臺中間的邊緣，雖然未算最就腳，但未至做至任何問題。
騎著AN650時，腦海中不停浮起一種似曾相識的感覺。是什麼車有這種穩重安全的感覺呢？ |
