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Suzuki FreeWind
XF650 18/JAN/2001 靚車情報
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 的城市越野兩用電單車FreeWind650推出已有數年之久。老實說在香港此車並不算太流行，可能和BMW
F650S太相似，欠了點獨特個性吧！今次鈴木車廠為它進行facelift小手術，看看可否能挽回你的芳心？
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改動的地方包括投射式頭燈，風擋和車身兩側的線條造型。整體效果令XF650生色不少，一洗過往那種老土沉悶的感覺。其實香港現實行了更笴刻的打擊超速法例，這類多用途全天候的耐用車種更顯其實用價值。 |
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多角度反射頭燈晶瑩通透 |
賽車式油缸蓋 |
寬闊的行李架連乘客扶手 |
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獨特的尾泥擋功效不俗 |
引擎底部護板 |
兩活塞掣動卡鉗 |
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乘騎感受
XF650雖然有830mm座高，但由於避震柔軟，人一坐上去已把坐位壓低不少，雙腳踏實到地，加上採用單氣缸引擎的車體窄，雙腿可以合隴多一點，掂！
把手相當闊，加上置中的腳踏，寬厚的座椅，提供比街車更舒適的挺直坐姿。操控細彎，慢車掉頭完全沒有問題。
前後避震行程長，且相當柔軟。在平整的路面上高速行駛可能會感到路面感不足，但在香港大部份都是凹凸不平的街道上飛馳時，則感覺美妙。可以放心買個蛋糕放係後座都唔使驚會震爛晒D忌廉。：)
| 但XF650始終是單氣缸設計，論動力輸出的平滑性和引擎震盪始終較多缸式設計輸蝕。你會感受到一下一下的活塞動作。越高轉數，震盪會越大。可以接受嗎？我可以，不知你可不可以？
XF650最大馬力是47ps/7,000rpm，扭力是
5.3kg-m/5,500rpm，配合只有162kg乾重的身驅，加速力不弱。個人感覺，最佳馬力區約徘迴在二千轉至六千轉之間，是一臺友善的易用之駒。極速估計可達140km/h以上。 |
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攻彎的性能因限於避震的設定，當然不能和跑車相比，但也喜出望外。主要是短軸距配合輕量化的車重，令到Freewind
650有著很輕巧的表現。19吋前輪框也過濾了不少轉向過敏的機會。前後單碟設定的掣動力不算強，(主要是預留空間在泥地剎車時不易鎖胎)。只要預早收油配合拖波的引擎牽引力，信心還是十足的。 |
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液晶速度/轉數計，英里/公哩轉換顯示，感覺上設計仍然不會過時 |
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總結：
初接觸XF650的朋友，可能會覺得它體型龐大而難於接近。其實它的車重比CB400SF更輕，830mm的座高更可以交由代理調低至800mm(不過需要更換短側架)，所以千萬別擔心身型問題而走去玩DJEBEL
200，Freewind 650才是男人之車。 |
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Suzuki
Freewind XF650 規格
動力心臟：
SACS風油冷644cc單氣缸四汽閥引擎，壓縮比9.5:1，100mm缸徑
x 82mm衝程，CDI點火，2 x BSR 32mm化油器，電撻，18.5公升油缸。最大馬力47ps/7,000rpm，最大扭力
5.3kg-m/5,500rpm
傳動資料：
鏈條傳動，五前速，濕式多片離合器。
車架設定：
28度前傾角，110mm拖曳距，鋼管車架配43mm套管前叉，方型搖臂及單筒尾避震。前後輪胎為100/90-19及130/80-17。
車身呎碼
長闊高2205mm x 865mm x 1230mm，輪距1465mm，座高800/830mm，最低離地距200mm
，乾重162kg |
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雙腳腳板穩妥到地
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