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15 Feb 2006 Triumph Speed Triple 本地試騎 |
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Production: 阿泰/Eddy/Dave |
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英國電單車老牌Triumph近年產品脫胎換骨人人都知，05年先有Speed Triple 1050，06年再有Daytona 675。在去年抵港的Speed Triple 1050延至今天終於有本地試騎，在此和大家說聲對不起。試騎Speed Triple 1050無疑是一件美好的事，而通常一件令人期待己久的美好事情當一旦得償所願，很多時都會因為期望越高而失望越大。
但上述所講的「一般情況」，並沒有發生在Speed
Triple1050身上。我們嘗到的，是比預期更高純度的滿足感，伴著一連串的讚嘆聲和歡笑聲。鐵騎網誌試騎過很多車，但很多時都只是在試，很少會在「嘆」。Speed
Triple 1050便是一臺令試車員阿泰，甚至老編都感到相當「嘆」的絕世好車。 |
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2005 Speed Triple .1050比起舊款Speed Triple 955i排氣量增加了95cc，馬力由120ps提升至130ps，扭力由10.2kg-m提升至10.7kg-m。 增加排氣量令出力增加，沒有什麼了不起。令老編感到Speed Triple 1050了不起的其中一個因素，是它的外形摸對了方向：朝天雙筒shotgun，縮尾，倒Fork，單擔、放射性卡鉗..對板！收貨！直情係流晒口水果隻！04年的Speed Triple 995i？拜拜！(貪新忘舊，始亂終棄！) |
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Speed Triple走Buell短小精悍的街車路線，但Buell是由H-D的風冷V2引擎改裝，Speed
Triple卻是水冷並列三缸引擎，論性能論反應論極速，Speed Triple都肯定有較佳表現。新Speed
Triple的設計方向，是研究如何以最容易的方式，來駕馭最大的馬力輸出。換句話說是如何以最低技術，可以獲得最大的駕駛樂趣。 |
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現在600級跑車，倒Fork直徑是41mm，一公升級的跑車會用43mm。Speed Triple 1050和1公升級跑車看齊同樣使用43mm倒叉。一對只應出現在跑車身上的放射性四活塞掣動卡鉗也在Speed Triple頭輪上出現。更離譜的是2005 GSX-R1000的前碟直徑是310mm，但Speed Triple的前碟直徑是320mm！一臺街車的頭擔規格，竟然比一臺超級跑車還要強勁！ |
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除此之外，2005年Speed Triple的鋁合金雙圓管車架和六前速波箱都經過改良，離合器更設有類似跑車防鎖尾轆的單向差速設計。轆軨由以往的三柱式改為五柱式設計，單擔尾搖臂也經過重新設計。其他細節Triumph也毫不馬虎。LED尾燈，透明指揮燈殼，電子錶板，並附有可調式轉波提示燈，死未？
喂究竟全車上下有冇一樣野可以係舊車身上搵得番o架？有，車身、轉向幾何和座高仍然和舊款Speed
Triple一樣，當然新車也保留孖頭燈造形，呢樣冇得改，除非改名唔再叫Speed Triple啦。 |
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阿泰試騎感受： 因為Speed Triple太好賣，所以總代理Triumph Hong Kong一直等到05年尾才找到餘額爭取到一臺Speed Triple成為公司Demo車。為了適應開慣Aston Martin超級跑車的私家車客人，代理刻意把極力子磨擦點調得低一點，讓客人輕輕一放極力子便可找到磨擦點。另外頭輪制動牛角的行程也刻意調多一點，以免客人不適應一手扣落而落得人仰馬翻的下場。當了解以上設定背後的原因後，我便馬上作出適應。沒有問題！
超順滑的三缸引擎表現，和直四引擎相差無幾。Speed Triple的DOHC
12V閥門採用極縱深的設計，令整臺引擎佈局更見緊湊，運轉也十分暢順。多點式電子燃油噴注系統的供油過程來得快，但並不唐突。引擎轉數雖然飆升得快，但其實第一浪出力在3000rpm已出現。一波起頭的轉數也只是7,000rpm左右便要盡快轉上二波。 |
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在「輕佻浮燥」這四個原素中，Speed Triple 1050擁有「輕」盈和「佻」皮，而我則在浸浴在強勁的輸出中而變得腦筋輕「浮」。但對不起，無論是人或車，都沒有「燥」這原素。Triumph的直三引擎表現爐火純青，而有馬在手的我，未看清前路絕不會急：「唔使急，慢慢來，最緊要快！」便是駕駛Speed Triple 1050的感受。只要看準一線機會，隨傳隨到的加速力馬上把前車群凝結，讓我從容地在後鏡中和他們說byebye。擁有這絕佳的公路武器，何「燥」之有？說Speed Triple是「暴走」之車仍未貼切，應該是「爆走」之車比較恰當。 |
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頭尾避震的表現稱職，但未達最佳境界。43mm倒立頭叉十分輕快，但表現略軟，如果細心調較一下或更換避震油的特性，應該會有更佳表現。在彎中Speed Triple的短軸距設定令尾輪有點「不安於室」的感覺，個人認為，如果尾擔長多一吋，會有更安心的表現。 |
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