3 Apr 2006 Triumph Daytona 675 本地試騎

Production: Alex / Eddy / Dave  車輛提供：TRIUMPH MOTORCYCLES HONG KONG
Alex試騎感受：
Triumph Daytona 675真的非常漂亮，在未開車之前，我特意彎腰細看這台動人的三缸跑車。個人認為Daytona 675是一位長得非常動人的英日混血兒。車架和坐姿保留歐洲車風味，纖巧的車身和坐位前端線條變窄，都充滿著Ducati 749的感覺。而零件配套方面則來自日本：Nissin迫力鉗，Kayaba避震機，keihin電子燃油噴注系統，19mm迫力手泵，日本製作的coil等等，令我對Datona 675的耐用性和可靠性更添信心。
　


　

有關Daytona 675車身細節，請參看<P.3及P.4>
　

 　
　
　
　

多功能電腦化錶板！請按上列小圖放大觀看！
　

 　

Daytona 675十分齊料，賽車式高腳踏，原庄迫力鋼喉和19mm迫力手泵，跟車輪胎是派拉利Super Corsa pro，還有茶色風擋，車主應該冇乜地方要再駛錢。一定要落補品的話，可以更換原庄的轉向釘把。
　		 　
　
　 　
直三引擎的表現既獨特又好玩，低轉時出力感覺比直四豐厚，高轉時的震動和縮油時震動感又比V2引擎輕微。引擎轉數上得快，但縮油時引擎產引力沒有V2般沉重，聲浪也比較順滑。雖然在10000轉以後的震動明顯比直四引擎高，但仍然遠較V2機器平靜順滑。而原庄的死氣喉呼吸十分暢順，三孔式中置死氣喉賣相外型又正，轉數要上到8000rpm以後才有焗住焗住的感覺，一般用家來說可以慳番唔使換。
　

最令人印象深刻的是，Daytona 675的波箱表現十分順滑，似是一臺run-in完的波箱，多過似是一臺新車的波
箱。引擎整體表現優異，只是熱量稍為高了一點，如果水溫計以「度數」顯示而非用「段數」顯示的話，我會更加開心。

催促油門，Daytona 675性急地搶著起步。 在同一轉數下Daytona 675的低扭輸出，明顯勝過日本所有600直四跑車，這點是Daytona 675的最大優勢。而且只需5000rpm排氣管便開始變聲，日常輕輕飛街的話，轉數保持在5-8,000rpm便可以好快。有一次我在燈口用一波起頭時，只是順放極力子和順住開油門，引擎轉數也只是6,500rpm。如果是同級直四引擎，轉數要上到10,000rpm才有此效果。相信我當時嚇怕了一位等過馬路的姐姐，老編告訴我那位姐姐被嚇得退後一步，只懂張開口傻笑。嘻對不起呢！
　

Daytona 675的power band比600直四跑車來得闊和來得早，在日常生活中，Daytona675的動力表現，來得更就手更寫意。以6波7000rpm130km/h巡航，感覺如履平地，人車都只是寫意地踱步。個人十分欣賞Daytona 675的波段顯示，還有一連六粒的藍色轉波提示led燈，在13,500rpm開始逐粒亮起，轉數越高時，亮起的led燈越多。這對於正在高速攻彎的人來說，可以很容易地知道引擎還有多少便到達極限，對於唔肯輕易轉高波只愛一味扭油的人來說，無疑是一大優點。
　
　
坐姿方面，唯一要投訴的是Daytona 675把手夾角的角度有點怪，當駕駛了一段時間候令我手腕有點疲累。如果是GSX-R跑車便沒有這問題。其餘一切都感覺良好，坐墊吸震能和前方收窄的線條，既舒適又走位靈活。後鏡視野良好，震動不大。風擋很實用，我只要稍微伏低一點，便避過大部份的風壓。825mm座高其實不是太高，不過總覺得有高高在上的感覺，可能是高腳踏和細油缸佈局做出來的錯覺吧。
　		 　
　

我並沒有調較過Daytona 675的避震設定，意外地發現原庄設定表現十分好。以一臺歐洲跑車來說，原庄避震設定竟然十分適合亞洲人使用。前後避震表現協調，吸震能力高，過彎或遇上不平整路面，表現也十分穩定舒適。