2006 Yamaha YZF-R6 本地試騎 | |
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Production: Billy / Dave 車輛提供：萬里達車行有限公司 | |
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鄧有存試騎感受： 新R6十分小巧，比起以前的四衝400跑車還要小！但座位頗高，850mm座高在我上座之後的沉降幅度，比想像中少，原因是尾避震的設定相當硬朗。 原廠胎氣建議是頭尾36psi，但我只是把胎氣調較至頭輪31psi，尾輪30psi，因為每個人的體重和駕駛習慣都有所不同，最理想的胎氣，要靠自己去嘗試和尋找。 雖然我己把尾胎氣調較至30psi，但在一般道路上行車時，當遇上凹凸路面時，車尾彈跳的幅度頗為明顯。如果要有好表現，車主雖然花一點心機和時間，去探索和尋找最適合自己的懸掛設定。 新R6的引擎在運作時所發出的聲浪頗為明顯。排氣管雖然有車底中鼓和尾截滅聲器，但排氣聲一樣響亮撩人。 排氣聲在5,000rpm開始變聲，力量開始凝聚和結集，爬過10,000rpm所需的時間十分短，而這一刻R6的真正本領才開始被釋放出來。可惜在馬路上實在不能隨便顯露這本領，否則駕駛執照隨時不保。要領略R6的真正本領，還是留待在賽道上吧(這可是我的工作啊) |
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全新R6雖然身負多項先進科技及133匹馬力，而且軸距只有1380mm，但原廠並沒有其他車廠般把steering damper定為交車的標準裝備。沒有釘把的R6，在日常使用中反而多了一份輕盈感。雖然今次並沒有機會嘗試沒有釘把的R6在極限情況之下的表現如何，但既然這是Yamaha對R6新車架新尾擔的信心顯示，在此我也不需多慮。 | |
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座姿適應，相信是將來車主最需要克服的問題。2006年R6是為彎道而生的跑車。高置腳踏，緊湊的駕駛空間，低伏的把手，小巧的風擋等等，都是為掛彎而作的設定。慢車？直路？舒適性還可以接受，但不是R6的主場。車主如果將來約人遊車河的話，一定要知道車友的技術水準在那一個水平。如果參加了「慢游團」的話，便會自討苦吃了。 | |
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R6一向都馬力強大，體態輕盈。2006的R6，還有一項更加貼心的優點。便是安全轉數提升至17,500rpm。雖然R6的峰值馬力輸出在14,500rpm出現，在街道上駕駛14,500-.17,500rpm這三千轉屬於無效轉數，意義不大。但如果在比賽的時候，這三千轉便是引擎的安全轉數，可以減少為了保護引擎而無奈要轉高一個波的次數，令到車手可以在比賽時節省了時間，更集中精神去應付其他問題。 | |
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最後，我想提醒一下新車主在駕駛R6的適當衣著：如果你愛穿低腰褲，那麼請你確保上衣有足夠長度蓋過你的pat pat。因為R6的座位設計，越後坐便會越向上翹。
如果你在高速移動中想坐後一點盡量伏低上身時，你會感覺到你的後欄正抬在半空中高掛著。為免影響市容或引來不必要的灼熱目光，請確定上衣的長度是否足夠。報告完畢：) | |
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