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2 Feb 2006 Aprilia Tuono 1000 R 海外試騎 |
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Words: Tor Sagen Photography: Claire McHugh & Tor Sagen |
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2006 Aprilia Tuono 1000 R 符合歐盟三期廢氣規例的Tuono 1000R，當我聽到它在怠轉時由一對高聳的排氣管傳出時，聲音似乎比05年的Tuono 1000更動聽。望著車尾的跑車化造型，我實在忍不住要把它開到鄉郊彎路和高速公路上，盡情享受一下這臺全新意國雷霆街車。 |
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 別看Sagen樣子很老，其實他十分年輕 |
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Tuono 1000R的豐厚加速力，令我回憶起在1999年在一個寒冷的早上初嘗Suzuki TL1000R的驚慄享受。寒風伴著每一下扭動油門而湧現的官能刺激，現在再次出現在騎在Tuono 1000 R身上的我。和當年不同的是，新車的油門反應直接但頗為線性。線性的油門擾亂了我對Tuono 1000R輸出實力的評估。認真地反復感受過它的動力特性之後，我認為Tuono 1000R的實際動力輸出，比起同是V2引擎的TL1000R或者Raptor 1000都更強。 |
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在路面狀態不是太好的路段上，跟車的原庄釘把便發揮了功效，過濾了大部份可以影響頭擔的干擾。Tuono 1000R在中至高速的彎道表現十分優異，配上Dunlop D208RR的V2野獸，在濕地或髮夾彎上的表現也令人信心十足。這點一定要稱讚一下Tuono的車架、避震和搖臂設定。比起RSV跑車，無論是性能或操控的細節上都毫不相讓，這代表它的制動力和出彎性能，都遠遠超越了街車的標準。而它更擁有比跑車便宜和粗獷車主形象的優點。 總結：2006年Tuono 1000R是Aprilia Tuono第三代作品，也是最利害的作品。把它泊在屋外，車主應該會感到很自豪(同時也很擔心)。中段開始隨傳隨到的馬力令我即使遇上K1200R也不會害怕。可惜Tuono 1000R在市區的表現扣了一點分，但請記著它在高速時的操控表現，比起很多重手改裝的舊款跑車，都更勝一籌。即使習慣直四跑車的人，也會發覺V2引擎的Tuono 1000R，是一臺令人很有滿足感的優異街跑。
換車？冇問題！ |
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資料提供：Aprilia代理：亞林電單車有限公司 |
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2006年的Tuono 1000R在機械規格和線條造型上，都有可觀的進步。車身賣相更見心思，配上超輕量化車架、專業競技級的懸掛和制動系統，都是高級的重料配套。 |
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Aprilia是這麼形容2006年的Tuono 1000R - 這位街頭戰士，是世界上唯一一臺生產性的無罩式超級跑車。Tuono 1000R的驚嚇效果動力輸出，足以令世人對無罩式街車徹底改觀。事實上， Tuono 1000R是Aprilia傾盡全力製作的NK車，並沒有因為是街車而扣起最先進的做車技術。相反，在Tuono 1000R身上找到的，盡是和廠方最頂級跑車RSV系列看齊的設計和配套。即使是 跑車專有的Ram-Air設備，Tuono 1000R也一樣有！ |
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所以Aprilia把Tuono 1000R定位在Superbike的範籌，自是理所當然。為了貫徹Aprilia超級跑車的風格，Tuono 1000R的頭尾燈和LED燈組件，也是從RSV1000R移植過來。 |
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Tuono 1000R並不只是一臺Superbike拆去啡呤和換上高把手這麼簡單，其實Tuono除了在賽道上有表現之外，也十分注重在真實世界中的道路操控特性。正因為Tuono 1000R擁有雙重性格，所以在一些危險性較高的道路賽事例如TT人島或澳門GP大賽當中，Tunono 1000R便比超級跑車更能吸引觀眾的注意力。 |
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06年Tuono 1000R車身較以往緊湊，而且是低和窄。改良部份包括全新線條外型，全新四出一再出二，並附有「含氧量感應器」的死氣喉，來自RSV 1000R的鎂合金打造引擎，Ram-Air(官方名稱Dynamic Air intake)系統，高達57mm口徑的電子燃油噴注系統(別以為街車會較跑車慳油)，16bit運算速度的引擎管理模組，全新鋁合金車架和尾搖臂，全新尾避震連桿，和換上較輕的轉向三星架。 |
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Tuono
1000R的駕駛姿勢也較一般街車來得進取。把手高度被調低，而腳踏也往後移，讓頭擔的操控更精細。但因為座位高度由820mm下調至810mm，所以據說舒適度可以比前更高。 動力增強來自全新組件的鎂合金引擎，雖然還是採用AVDC平衡軸，但盤頂、曲軸、閥門彈弓等都經過重新設計。Aprilia還為06 Tuono 1000R重新編排的供油程式，以及壓縮比由11.4增加至11.8。峰值馬力由以往的130ps增加至約135ps，扭力也輕微增加至10.4kg-m。別忘記新的四出二死氣喉是符合歐盟三期廢氣標準，如果把死氣喉換上競技用的死氣喉，峰值輸出應該還有可觀增幅。環顧當今最強的V2街車，Tuono 1000R的實力可說是數一數二。 |
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Tuono 1000R採用RSV 1000R的近牙六齒波箱，也配上PPC防打滑離合器，有效控制激烈減速時，尾輪的不安感。還有街車首見的Ram-Air系統，連接著10.3公升容積的風盒，據廠方表示，在車頭中央最高風壓的地方吸入鮮風，能在尾段輸出時增強3%馬力。 Tuono 1000R的車身共裝上了15個不同的感應器，用以收集不同數據讓行車模組即是運算，決定最佳供油量和點火時間。引擎管理模組更預載了換喉後的供油程式，以便將來更換死氣喉可以馬上發揮直出喉的威力。連接錶板線路是高級跑車或汽車專用的CAN集成訊號線，以減輕重量和電線的數量。 車架方面，Tuono 1000R採用鋁矽鍛造合金製做，比起上款重量更輕，但剛性更高！整個特製車架的重量只有9.65kg，尾搖臂只有4.86kg重，骨骼相當精奇。2006年Tuono 1000R將會在巴黎車展亮相後，會火速地在十月尾推出上市，各位喜愛超級V2街車的朋友，萬勿錯過。 |
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