12 Mar 2006 Yamaha MT-03
海外試騎 |
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By: Tor
Sagen / photo:Claire McHugh |
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MT-03的用途也較MT-01廣泛得多，除了適合都市環境使用之外，鄉郊小路也是它的遊樂場。來自單汽缸即時的扭力輸送，令MT-03成為燈位殺手。在燈位楝住頭起步冇問題
。制動系統雖然一般，但應付輕巧的車身卻是卓卓有餘，收車效果良好。 |
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MT-03車身窄而輕巧，
當我坐上座高只有805mm的坐位時，感到人車合一。上半身和MT-03闊把手的距離拉得頗近。腳踏面積頗大，即使穿著爬山長靴，腳踏空間也十分充足。
策騎MT-03的衣著的要求比較寬鬆，你可以穿著越野裝備，也可以是悠閒便服，視乎環境而定。 |
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這臺MT小弟的低轉輸出良好，電子燃油噴注的油門反應是爽脆的，很適合在鬧市中左穿右插。攝車、開開停停完全輕鬆，更能把握機會玩單擋食位，
或逃離其他盲人司機帶來的危機。上班族在繁忙時間日日騎MT-03都冇問題。不過MT-03有一個天生的缺點，便是660cc單汽缸引擎的牽引力無可避免地較重，低波收油如果能配合極力子的使用，乘客會舒適好多。 |
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在山路上行車，MT-03也表現得很投入。彎越急，它便越高興。還記得在同一路段上，我曾經試騎過Aprilia Pegaso
650所留下的的愉快回憶。MT-03在山路的表現和Pegaso 650不相伯仲。
MT-03雖說是日本Yamaha出品，但因為採用意大利人材，所以作品處處流露著歐陸風味。相比起Pegaso
650和XT660的48hp馬力輸出，MT-03只得45hp馬力。Yamaha解釋說這是因為受到日益嚴格的環保條例所影響，馬力被吃了3hp。
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所以其他車款當推出新款時，都會遇到相同問題。而我在實際試車時，對這3hp的差別，沒有太大感覺。
前文說過MT-03在鬧市中表現良好。把它開上高速公路，表現又如何呢？答案是人沉悶，車喘氣。在highway上行車，油門位置只有一個，便是盡油。660單缸引擎在145km/h中大口大口地在喘著氣，雖然震盪不大，但我仍然感到無聊和沉悶。若果不是趕時間交車，我寧願跑一般馬路，享受著燈位彈射的衝刺快感。 |
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<MT-03
官方短片> |
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<按滑鼠左右移動觀看> |
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在車身右邊的side-mounted後輪避震，除了帶來搶眼的收視之外，也可以令車身設計更緊湊和降低座位高度。
還記得以前Suzuki
TL1000S的中置尾避震雖然搶眼，但操控不良。MT-03則完全沒有這問題。因為兩者馬力相差80hp，MT-03的尾避震設計，並沒有超出負苛範圍。 |
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<按滑鼠左右移動觀看> |
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總結：
MT-03的標準設備混和著名貴配套。在正立前叉和FZ6的兩活塞卡鉗之外，我們有豪華的座位、精美的頭燈、模仿MT-01的雙喉和一體化鍛造鋁合金尾搖臂。兩者結合的效果是出乎意料地和諧。操控和制動的效果都相當不俗。
擁有MT-03的成本不會太高，養車費用也應該頗便宜。除了先天性受制於單汽缸設計之外，MT-03實在沒有什麼缺點。在路越窄、彎越急、車越多的情況下，駕駛MT-03的樂趣便越大。 |
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2006 Yamaha
MT-03 規格表 |
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引擎形式
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四衝程
水冷SOHC 4活瓣 單汽缸
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缸徑
x
衝程
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100mm x
84mm
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壓縮比 |
10.0
: 1
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總排氣量
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660
cc
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最高馬力
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45hp/6,000rpm
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最大扭力
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5.73kg-m / 5,250rpm
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車架形式
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鑽石型鋼管車架
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傳動系統 |
濕式多片5前速鏈傳動
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燃油供應 |
電子燃油噴注
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前傾角(
R)
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--°
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拖曳距(T)
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--mm
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前懸掛系統
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套管油壓前叉，123mm行程
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後懸掛系統
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水平單筒油壓避震
，120mm行程
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輪胎(前)
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120/70 -
17
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輪胎(後)
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160/60 -
17
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前掣動系統
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2
x 298mm剎車碟
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後掣動系統
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245mm單碟
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長 x 闊 x 高
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2070 x
860 x
1115mm
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軸距
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1420mm
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最低離地距 |
200mm |
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座高
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805mm
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乾重
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174.5kg
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油缸容量
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15公升
(含後備3.4公升)
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