03 Sept 2005 Yamaha 2006 YZF-R6 新車速報


 

Yamaha說2006年全新YZF-R6是在生產性街車中採用最高科技製造的作品。

排氣量雖然仍是600cc,但卻是全新開發的引擎。缸徑由65.5mm增加至67mm,但衝程卻由44.5mm減到42.5mm,令到06年R6的缸徑衝程比由1.47增加至接近1.58!同時壓縮比也輕微調高。新R6的引擎轉數可以推高至17,500rpm,可以想像得到,新引擎部件必定 會做得更為輕巧堅固(例如改用了鈦合金哇佬腳),方能承受更高轉數放膽搾取馬力。06年R6的供油系統有輕微改良, 油門關關也被電腦控制,Ram-Air系統也有改動。

最令人感興趣是頭尾避震的受壓及回彈調較,擁有高低速獨立調較的本領,應該是首臺生產性跑車配備此項功能。

所謂「街車中最高科技製成」的意思,是指全新R6大量移植了現今Motogp戰車M1的頂尖製作技術。例如全新的「直度」車架 ,海鷗尾擔和在車底的短身鈦金屬EXUP閥門死氣喉。

05年和06年兩款R6的波箱比和減速比也有不同,相信新R6的極速會比現款R6為高,詳細數據請參看規格表。

  
                                       2006 YZF-R6
    在05年才剛買了新款R6的朋友,家下真係有少少企左係度的感覺......



                                       2005 YZF-R6

 

2006 YZF-R6

2005 YZF-R6

引擎

四衝程水冷
並列四汽缸
DOHC鈦合金16閥門

四衝程水冷
並列四汽缸
DOHC十六閥門

排氣量

599cc

缸徑 x 衝程 67.0 x 42.5mm 65.5 x 44.5mm
供油系統 YCCT電噴系統 電噴系統
壓縮比 12.8:1 12.4 1
最大馬力 127hp/133hp/14,500rpm 126hp/13,000rpm
最大扭力 6.73kg-m/6.93kg-m
/12,000rpm
6.78kg-m/
12,000rpm
傳動方式

六前速濕式多片離合器,鏈傳動

車鏈長度 #532 O-ring #530 O-ring
點火方式 TCI 數位式DC-CDI
前掣動

310mm雙浮碟
配鍛造放射性四活塞卡鉗

尾制動

220mm單碟單活塞卡鉗

前避震 41mm倒立前叉、
全功能調較
受壓及回彈可作
高、低速獨立調較
120mm行程
41mm倒立前叉
全功能調較
120mm行程
尾避震 單筒避震全功能調較
受壓及回彈可作
高、低速獨立調較
120mm行程
單筒避震
全功能調較
120mm行程
前胎 120/70-ZR17
後胎 180-55-ZR17
乾重 161kg 163kg
油缸容量 17.5公升 17公升
長 x 闊
x 高
2040 x 700 x 1100mm 2045 x 690 x 1105mm
前傾角/拖曳距 24° / 96.5mm 24.5° / 94.0mm
座高 850mm 830mm
最低離地距 130mm 145mm
軸距 1380mm 1385mm
一波波箱比 31/12 (2.583) 37/13 (2.846)
二波波箱比 32/16 (2.000) 37/19 (1.947)
三波波箱比 30/18 (1.667) 28/18 (1.556)
四波波箱比 26/18 (1.444) 32/24 (1.333)
五波波箱比 27/21 (1.286) 25/21 (1.190)
六波波箱比 23/20 (1.150) 26/24 (1.083)
首次減速比 85/41 (2.073) 86/44 (1.955)
最終減速比 44/16 (2.750) 48/16 (3.000)
新R6的座位會由現時的830mm推高至850mm。轉向幾何設定有輕微修改,輪胎和制動系統的規格則維持不變。

600SS級可以拼發出133hp峰值馬力(Ram-air模擬模式),說明Yamaha再一次在中量級跑車的戰場中推高何謂「最好」的標準,並向其他車廠立下新戰書。