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趁住新鮮出爐的GSX-R1000到左香港，手上有貨又仍未決定買車的朋友，係時候睇下馬力比拼，睇下以三款跑車的動力特性，唸下邊部適合自己多D喇！
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1.先睇馬力和扭力： |
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結果好明題，以尾輪輸出計算，GSX-R1000無論在馬力或扭力上，都把對手拋離。輸出最少的是CBR954RR。R1則夾在中間，中規中距。 |
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2.減速與加速： |
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以時速160km/h緊急掣動，最快把車停下來的是CBR954RR。GSX-R1000和YZF-R1則是叮噹馬頭，如影隨形。咦，乜GSX-R1000唔係配備左賽車技術的Radial
Mount卡鉗咩？點解冇著數o既？啊，原來Radial
Mount放射性托架主要係減少剎車碟的直徑，所以掣動力在此消彼長的情況下沒有增強。
咁加速又點樣呢？唔駛睇都知道係GSX-R1000領先，爭在可以領先幾多姐。GSX-R無論在極速或時間上，都取得壓倒性優勢。反而R1動力輸出較CBR954RR強，但在圖表上無法擺脫CBR954RR。 |
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3.賽道表現 |
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三車的表現可謂不相伯仲。馬力較大的GSX-R1000，並沒有如想像中取得壓倒性的優勢。唯一較明顯的地方是在直路尾接一個細彎的地方，當時大家的車速都是最高，但只有GSX-R1000可以最遲收車，在圖表上清楚顯示出來。但在密集的彎道中，三車的表現十分平均，要決勝負還需看車手技術。 |
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4.衝刺力 |
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衝刺力係一種官能享受，我們可以透過改變頭尾牙齒數來加強或減低衝刺減。令人驚訝地，GSX-R1000的衝刺力並沒有比其他對手多出很多。R1的表現和它十分接近，相比下CBR954RR較為平淡。原因可能是GSX-R1000持著扭力充沛而把減速比做得較低來增加極速。 |
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5.綜合數據 |
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GSX-R1000 |
CBR954RR |
YZF-R1 |
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極速： |
292km/h |
279.4km/h |
276.6km/h |
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0-100km/h |
3.05秒 |
3.11秒 |
3.27秒 |
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四份一哩(1/4 mile) |
10.4秒/ 228.64km/h |
10.75秒/ 220km/h |
10.85秒/ 218.56km/h |
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64km/h - 144km/h加速 |
6.55秒 |
7.15秒 |
6.7秒 |
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令人感到意外的是，CBR954RR的極速、0-100和四份一哩所做出來的成績，都比馬力較強的R1好，只是在roll-on加速被R1蓋過風頭。至於GSX-R1000在數據上是仍然是武夷天下，獨步武林。
四大日本車廠，點解呢舖冇Kawasaki
ZX-9R份o架？呢期Kawasaki焦點放在ZX-6R/RR和ZR1000身上，等埋部ZX-10R先啦！(重有Honda
全新設計，足磅一公升的RCB1000)！鈐木的勝利只係暫時性。2004年鹿死誰手仍屬未知之數。 |
