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Mar 2004 一公升級日本Superbike 大比拼 車款比較 |
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客許我們用「精彩」這兩個字來形容2004年。執筆時最後一部新車Kawasaki
ZX-10R應已抵港拆緊櫃。如果閣下仍然心大心細唔知買邊個車好的話，不妨睇以下各車在DYNO馬力機上的理論化表現作為參考。點解話係「理論化」呢？因為係馬力機上測試加速時間，欠缺o左現實世界中影響性能最重要的原素，就係車重和風阻o勒。在現實世界中，車重會影響加速表現，而更重要的是馬力會被風阻消耗，消耗比例是以幾何級數上升！所以各款跑車的風阻系數在DYNO機上無法一較高下。
第二項因素是Ram-Air的威力沒有被充份釋放出來，這和現實世界中風盒透過進氣導管高速撞風增壓，引擎管理系統會隨著鮮風量增加從而追加燃油供應量。所以在DYNO機上的峰值輸出，一定會和廠方所公佈的數據有出入。(當然曲軸輸出和尾輪輸出也有頗大折讓) |
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在這次測試的樣本當中，Kawasaki的ZX-10R穩奪最高馬力的寶座。而YZF-R1的引擎最長氣，可以一直扭到12,750rpm。
2003年的GSX-R1000，因為出道比其他對手早了一年，自然地被當作眾人的假想敵。而它的表現也絕不失禮，以近乎線性的輸出在9,000rpm以下一直穩佔先機。
CBR1000RR雖然馬力最「低」但在常用轉數區域當中一直緊貼對手，而且曲線變化也比較輕微。測試樣本當中馬力輸出高達159ps的YZF-R1，在6-7000rpm之間有明顯的呆滯區域，希望換喉後可改善這情況。 |
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四款跑車的尾輪峰值扭力都超過10kg-m，以跑車級的輕量化車重來說，加速力無疑都是十二分凌厲。
同樣地，測試樣本中的R1在6-7,500rpm之間的扭力表現不夠理想，被其他對手拉開了一段距離。
CBR1000RR的表現四平八穩，ZX-10R的扭力則相當驚人，尾輪扭力竟然超越11kg-m的關口。不過以長衝程引擎設定的扭力之王GSX-R1000卻在5,500rpm之前學鶴立雞群。 |
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比起單純地比較馬力和扭力，0-400米在香港的駕駛環境，應該是較接近現實世界的測試比較項目。
400米有幾長？標準泳池長50米，400米即係有八個直池咁長。香港地由燈口起步可以直奔八個直池不用停燈的機會都不是太多呢。
ZX-10R再一次9.92秒「衝線」，值得留意的是R1表現是在伯仲之間。做了Benchmark的GSX-R1000被逼退下至第三位，排名最後的CBR1000RR，則和第一名有0.24秒差距。
重要嗎？在賽車場當然重要，但在馬路上... |
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比起0-400米更具實用參考價值的是中段加速rolling
acceleration的表現。在高速公路上半途遇到對手，你情我願地爆發短暫的遭遇戰是經常發生的事情。
在第一階段的96km/h加速至接近129km/h當中，以GSX-R1000的表現最突出。但把速度再上提升至161km/h需要最短的是ZX-10R。
在香港的地理環境，180km/h以下是最常見的非法速度。是項測試結果，某程度上代表了香港騎士最經常應用的需要。
但各位別忘記以上測試結果受到多項限制，包括沒有計算風阻，Ram-Air和車重因素。
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上述都是一些關於加速性的資料，另外我們還準備了一些在路面上實際行駛的資料以供參考： |
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Honda CBR1000RR |
Yamaha YZF-R1 |
Kawasaki ZX-10R |
Suzuki GSX-R1000 |
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收車112.7km/h -
0km/h |
| 所需距離 |
50.247米 |
-- |
50.101米 |
53.783米 |
| 所需時間 |
3.74秒 |
-- |
3.88秒 |
3.4秒 |
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加速64km/h - 193km/h |
| 所需時間 |
11.7秒 |
-- |
10.4秒 |
10秒 |
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你會點揀？ |
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